Nakajima B5N yra japonų trijų žmonių bombonešis-torpedinis lėktuvas, kurio žemo sparno konfigūracija buvo Antrojo pasaulinio karo metais. Prototipo skrydis įvyko 1937 m., o po metų jis buvo pradėtas naudoti. B5N buvo atsakas į Imperatoriškojo laivyno reikalavimus naujam torpediniam lėktuvui. Statybos darbai, vadovaujami Katsuji Nakamura, tęsėsi 1935–1937 m. Prasidėjus karui Ramiajame vandenyne, B5N buvo geresnis lėktuvas nei konkuruojančios sąjungininkų mašinos, ypač TBD Devastator. Plačiausiai gaminama orlaivio versija buvo B5N2 Model 12, kuris buvo sukurtas 1939 metų gruodį ir kuriame buvo naudojamas naujas variklis – Nakajima NK1A Sakae 11, kurio galia 970KM. B5N lėktuvai dalyvavo daugelyje mūšių Ramiajame vandenyne ir puikiai pasirodė atakuodami Perl Harborą, Koralų jūros mūšyje ir Midvėjaus mūšyje. Maždaug nuo 1943–1944 m. šie orlaiviai buvo perkelti į aviacijos mokyklas ir tarnavo kaip kamikadzė. Buvo pagaminta apie 1150 visų versijų kopijų. Techniniai duomenys (versija B5N2): ilgis: 10,3 m, sparnų plotis: 15,52 m, aukštis: 3,7 m, maksimalus greitis: 378 km/h, kilimo greitis: 6,5 m/s, maksimalus nuotolis: 1992 km, didžiausios lubos 8260 m, ginkluotė: fiksuota -1 92 tipo kulkosvaidis, kalibras 7,7 mm, apatinis - 1 tipo 91 torpeda, sverianti 800 kg arba tokia pati bomba."Mitsubishi A6M Reisen" (taip pat žinomas kaip "Zero" arba "Zeke") yra japoniškas vieno variklio, pilnai metalinis žemų sparnų naikintuvas iš Antrojo pasaulinio karo. Prototipo skrydis įvyko 1939 m. balandžio 1 d., o pradėtas eksploatuoti 1940 m. vasarą. Pirmieji prototipai buvo varomi Mitsubishi Zuisei 13 varikliu, tačiau nuo A6M2 Model 11 Nakajima NK1B Sakae 12 buvo naudojamas 950 AG variklis, todėl lėktuvas tapo vienu geriausių ankstyvojo karo naikintuvų. Naujos versijos buvo sukurtos prieš pat karą ir jo metu. Vienas žinomiausių buvo Ramiojo vandenyno karo pradžioje paruoštas A6M2 Model 21 – speciali versija su atlenkiamais sparnais, skirta lėktuvnešiams, kuri tapo pagrindiniu japonų naikintuvu. Kitos versijos yra A6M3 ir A6M5, kurių kiekviena turėjo keletą versijų. Pirmajame buvo naudojamas 1130 AG Nakajima Sakae 21 variklis su kompresoriumi, tačiau tai reiškė svorio padidėjimą ir atstumo bei manevringumo sumažėjimą. Šią problemą A6M5 versijoje buvo bandoma išspręsti pakeitus išmetimo sistemą, pakeitus sparnų formą ir atsisakant jų lankstymo, dėl ko padidėjo didžiausias greitis. Šios versijos skrydis įvyko 1943 m. ir buvo gaminamas iki karo pabaigos. Verta paminėti, kad viena iš plačiausiai gaminamų A6M5 versijų buvo A6M5C Model 52C «Hei» lėktuvas, kurio buvo pagaminta beveik 5 tūkst. "Zero" lėktuvai dalyvavo visame kare Ramiajame vandenyne, pirmiausia tarnavo kaip denio naikintuvai, bet didžiąja dalimi ir armijos naikintuvai. Šio garsaus lėktuvo "tėvas" buvo inžinierius Jiro Horikoshi, kuris sėmėsi patirties, įgytos dirbant su M5A lėktuvu. Jam pavyko sukurti labai manevringą lėktuvą, pasižymintį puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, puikiai tinkantį kovai ir su dideliu nuotoliu. Tačiau tai buvo pasiekta šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumo sąskaita. Negana to, nesant amerikietiškoms mašinoms prilygstančių orlaivių variklių, kiekvienais karo metais "Zero" iš "superautomobilio", nuo 1943 m., evoliucionavo link silpnesnio varžovo P-51, P-47 ar F. -4 arba F-6. Taip pat paaiškėjo, kad tai mašina, pažeidžiama ir labai pažeidžiama ugnies. Tačiau tai nekeičia fakto, kad sąjungininkai iki 1943 metų neturėjo lėktuvo, kuris galėtų konkuruoti su A6M Zero. Techniniai duomenys (A6M2 modelio 21 versija): ilgis: 9,06 m, sparnų plotis: 12 m, aukštis: 3,05 m, maksimalus greitis: 533 km/h, kilimo greitis: 15,7 m/s, maksimalus nuotolis: 3105 km, maksimalios lubos 10 000 m ginkluotė: fiksuota - 2 20 mm 99-1 tipo pabūklai ir 2 7,7 mm 97 tipo kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 250 kg bombų.
Labai dažnai karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data Japonijos imperatoriškajame laivyne (trumpiau IJN, japonų Nippon Kaigun) yra 1923 m. kovo 16 d., kai leitenantas Sunishi Kira nusileido savo lėktuvu Hosho lėktuvnešyje, kuris, be to, įskrido. tarnyba metais anksčiau (1922 m.). Tačiau reikėtų pridurti, kad XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje daugelis Japonijos karinių jūrų pajėgų karininkų laikė lėktuvnešius mūšio ir mūšio laivų šalininkais, turint omenyje didžiulę admirolo Heihachiro Togo sėkmę Tsushimoje 1905 m. Techninis tuometinių japonų lėktuvų lygis taip pat nebuvo pats aukščiausias. Tačiau ši padėtis pradėjo keistis XX amžiaus 30-aisiais, be kita ko, dėl vėlesnio admirolo Isoroku Yamamoto, kuris pagrindinį ginklą jūrų kare suvokė lėktuvnešiuose. Jis buvo tvirtas Japonijos bortinės aviacijos plėtros rėmėjas, kuris išvertė į tokių laivų kaip Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu ir Zuikaku statybą ar modernizavimą. Taip pat Japonijos aviacijos struktūros ne tik pasiekė pasaulio lyderius, bet ir pradėjo kelti jose standartus, tarp kurių buvo ir garsusis naikintuvas Mitsubishi A6M Zeke ar torpedinis lėktuvas Nakajima B5N Kate. Šis intensyvus vystymasis lėmė tai, kad prasidėjus karui Ramiajame vandenyne IJN turėjo 10 lėktuvnešių, ant kurių buvo pastatyta daugiau nei 500 orlaivių mašinų su gerai apmokytomis įgulomis. Pirmieji kovos mėnesiai Ramiajame vandenyne parodė, koks pavojingas šis ginklas. Tačiau reikia prisiminti, kad jau to karo metu IJN turėjo nemažų problemų, pavyzdžiui, masiniu mastu pakeisti lėktuvą A6M Zeke arba pristatyti sėkmingą linijos įpėdinį B5N, ty torpedinį lėktuvą B6N Tenzen. Taip pat ydingas pasirodė ir jūrų lakūnų rengimo procesas, kurį atitolino JAV kariniame jūrų laivyne naudojami sprendimai.