Kfz.1 – vokiškas, lengvas, karinis visureigis iš tarpukario ir Antrojo pasaulinio karo. Automobilio gamyba vyko 1936-1942 metais. Vagono ilgis buvo apie 3,9 m, plotis apie 1,7 m, aukštis iki 1,9 m. Automobilio keliamoji galia siekė iki 500 kilogramų. Pavara – dažniausiai – buvo aprūpinta vienu Stöewer varikliu, kurio galia 49 AG. Spėjama, kad transporto priemonės veikimo nuotolis buvo apie 400 kilometrų. Kfz.1 buvo sukurtas Vokietijos kariuomenės (Heer) poreikiams kaip viena iš universalių, keleivinių karinių transporto priemonių šeimai priklausančių transporto priemonių, galinčių važiuoti visureigiu. Jie buvo bendrai vadinami Einheits-PKW, o pirmieji egzemplioriai pasirodė 1936–1937 m. Stöewer gamykla pirmiausia buvo atsakinga už Kfz.1 kūrimą ir gamybą, tačiau gamyba taip pat buvo vykdoma BMW ir Hanomag gamyklose. Verta pridurti, kad atskirose gamyklose gaminamos transporto priemonės viena nuo kitos daugiausia skyrėsi pavaros bloku, kurio maksimali galia vis dėlto svyravo apie 44-49 AG. Kfz.1 transporto priemonės pirmiausia buvo naudojamos kaip lengvosios transporto priemonės ir pėstininkams gabenti.
Mercedes-Benz L 3000 yra Vokietijos Antrojo pasaulinio karo sunkiasvoris sunkvežimis / vilkikas, pirmą kartą pristatytas visuomenei 1938 m. Serijinė gamyba vyko 1938-1944 metais. Pavara buvo vienas dyzelinis variklis OM65 / 4, kurio galia 75 AG.
Mercedes-Benz L 3000 teoriškai buvo sukurtas kaip sunkiasvoris vilkikas ir turėjo galimybę vilkti puspriekabę, tačiau labai dažnai automobilio galinė dalis buvo sukonstruota su kėbulu, kurio grindys buvo gana žemos, kad būtų lengviau prie jo patekti. . Mercedes-Benz L 3000 buvo vienas pagrindinių dviašių Vokietijos ginkluotųjų pajėgų sunkvežimių Antrojo pasaulinio karo metais ir daugeliu atžvilgių buvo panaši į garsųjį "Opel Blitz", bet su šiek tiek geresnėmis visureigėmis. Masinės gamybos metu pasirodė trys šio automobilio versijos: L 3000, L 3000 A ir L 3000 S. Tokio tipo sunkvežimius naudojo visuose Antrojo pasaulinio karo frontuose, ypač intensyviai Šiaurės Afrikoje kovojusių Afrika Korpso dalinių. 1941-1943 metais. Skaičiuojama, kad per karą buvo sukurta apie 30-33 tūkst. šio tipo sunkvežimiai.
Lemiamos įtakos formuojant vokiečių pėstininkų organizaciją ir taktiką prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, viena vertus, turėjo ne tik ankstesnio pasaulinio karo patirtis, bet ir teoriniai darbai, sukurti XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmečiuose, kurie dažnai. pabrėžė būtinybę suvokti vokiečių pėstininkus kaip įrankį, kariaujantį puolamąjį karą. Tai turėjo įtakos ir įrangai, ir vokiečių pėstininkų divizijos organizacijai, kurią 1939 m. rugsėjo kampanijos metu sudarė 3 pėstininkų pulkai, kurių kiekvienas buvo padalintas į 3 pėstininkų batalionus, artilerijos kuopą ir prieštankinę kuopą. Be to, buvo daug paramos vienetų, tarp jų: artilerijos pulkas su 4 artilerijos eskadrilėmis (iš jų vienas sunkusis), prieštankinis batalionas, sapierių batalionas ir ryšių batalionas. Iš viso vadinamoji pėstininkų divizija. Pirmojoje mobilizacijos bangoje buvo apie 17 700 žmonių ir jie turėjo nemažą artilerijos komponentą, tačiau taip pat buvo gausiai aprūpinti kulkosvaidžiais. Ji taip pat turėjo modernias ir efektyvias – tiems laikams – ryšio ir vadovavimo priemones. Karo eigoje pėstininkų divizijos patyrė transformaciją – 1943 metais dalis jų buvo pertvarkytos į šarvuotų grenadierių divizijas. Tačiau nuo 1943 m. standartinį "tradicinių" pėstininkų diviziją sudarė apie 12 500 vyrų (o ne apie 17 700, kaip 1939 m.), o artilerijos komponentas – ypač sunkioji artilerija – jame taip pat buvo sumažintas, o anti- tankų gynyba buvo žymiai patobulinta. Spėjama, kad per visą Antrąjį pasaulinį karą Vermachte tarnavo apie 350 pėstininkų divizijų.
Vokietija (iš pradžių kaip Veimaro Respublika, o vėliau kaip Trečiasis Reichas), nors ir buvo viena didžiausių tarpukario Europos ekonomikų, savo visuomenėje nepasižymėjo stulbinančio motorizavimo laipsniu. Garsusis žmonių automobilio projektas (vok. Volkswagen) prasidėjo prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią ir iš tikrųjų – civiliniais tikslais – pradėjo veikti tik po 1945 m. Be to, visa Vokietijos pramonė efektyvumu arba naudojamomis gamybos technologijomis buvo akivaizdžiai prastesnė už savo konkurentą Amerikoje. Reikėtų prisiminti ir apie tuometinės Vokietijos būtinybę importuoti didelius žalios naftos kiekius. Visa tai, be abejo, turėjo įtakos Vermachto motorizacijos laipsniui. Viena vertus, jame buvo visiškai mechanizuotos ir motorizuotos šarvuotos ir lengvosios divizijos. Taip pat kelių tipų paramos vienetai pėstininkų divizijose (ypač artilerijos ir ryšių) buvo visiškai arba daugiausia motorizuoti, tačiau arklio trauka vis dar buvo pagrindinė transporto priemonė tiekimui Vermachte. Be to, nepaisant bandymų suvienodinti Vokietijos automobilių parką ir pristatyti sėkmingus sunkvežimius (pvz., Opel Blitz) ir visureigius (pvz., Schiwamwagen arba Kübelwagen), Vermachte naudotų automobilių tipų skaičius buvo didelis. Žinoma, tai turėjo įtakos remonto tempams, transportui ir t.t.. Priešingai populiariems įsitikinimams, visą Vermachtą Antrojo pasaulinio karo metais sunku pavadinti visiškai motorizuota ar mechanizuota armija. Šioje srityje ji aiškiai užleido vietą britų armijai ir JAV armijai.
ICM gaminiams taikoma viso gyvenimo garantija ir tiesioginis gamintojo aptarnavimas.
Net jei patys sugadinsite prekę, galite pateikti prašymą gauti naują!
Tiesiog užpildykite formą, kurią galite rasti šiuo adresu:
https://icm.com.ua/contacts/