Pagrindinė informacija
| Gamintojas | Airfix |
| Produkto kodas | afx11005 |
| Svoris | 0.86 kg |
| Ean: | 5055288635494 |
| Mastelis | 1:72 |
| Įtraukta į katalogą: | 29.12.2017 |
| Žymės | Avro-Shackleton |
With the ability to mount patrols for up to twelve hours, the Rolls-Royce Griffon powered Avro Shackleton AEW.2 provided Britain’s airborne early warning protection for almost 19 years. Following the withdrawal of HMS Ark Royal and her compliment of Gannet AEW aircraft, the Gannet’s radar units were simply removed and attached under the forward fuselage of the new AEW version of the Shackleton.
Tracing its lineage back to the famous Avro Lancaster bomber, the Shackleton was a long-range maritime patrol aircraft, which was used primarily on anti-submarine operations, but was also required to perform a number of other roles. Entering RAF service in 1951, the majority of Shackletons were powered by the mighty Rolls Royce Griffon engine and were the last aircraft in the illustrious line of four engined propeller powered bomber aircraft to see Royal Air Force service.
As the British government issued plans of their intention to scrap HMS Ark Royal, the navy were concerned that their ships would lose important airborne early warning capability, which was simply not an option. The solution was to put the radar units used on Ark Royal’s Fairey Gannets into the airframe of the trusty Avro Shackletons and although these were obviously land based aircraft, the impressive endurance of the Shackleton would greatly enhance the effectiveness of the navy’s airborne early warning capabilities.
Twelve Shackleton airframes were converted to AEW Mk.2 standard and operated in the colours of No.8 Squadron, originally at RAF Kinloss in early 1972. Following the completion of significant runway strengthening works at nearby RAF Lossiemouth, the Shackletons moved to Lossiemouth in August 1973, where they remained until the unit finally disbanded in 1991.
"Avro Shackleton" buvo britų ilgo nuotolio jūrų patrulių ir žvalgybos lėktuvas bei ZOP, metalinės konstrukcijos, stuburo sparnų konfigūracija. Pavara buvo aprūpinta 4 Rolls-Royce Griffon 57A varikliais, kurių kiekvieno galia buvo 1985 AG. Prototipo skrydis įvyko 1949 m., o serijinė gamyba tęsėsi 1951-1958 m., pasibaigus 181 šio lėktuvo egzemplioriaus gamyba. Jie buvo ginkluoti dviem 20 mm Hispano-Suiza pabūklais ir iki 4536 kg sveriančiomis bombomis, giluminiais užtaisais ar torpedomis.
Tobulindama sovietų povandeninius ginklus ir remdamasi Atlanto mūšio patirtimi, Didžiosios Britanijos oro pajėgų vadovybė priėjo prie išvados, kad jai reikia naujo tolimojo patrulinio lėktuvo ir ZOP. Užduotis sukurti tokį orlaivį buvo patikėta "Avro", kuri "Avro Lincoln" bombonešį perstatė naujoms užduotims ir naudojo daugybę "Lancaster" ir "Avro Tudor" lėktuvų komponentų. Tai leido sutrumpinti tyrimų ir plėtros darbus ir sukurti labai sėkmingą orlaivį, turintį mažą gedimų skaičių, užtikrinantį gerą įgulos komfortą ir, svarbiausia, turintį daugiau nei 3600 km atstumą, galintį išbūti ore 14 valandų. Serijinės gamybos metu buvo sukurtos kelios šio orlaivio versijos. Pirmasis serijinis buvo Shackleton MR.1, vėliau buvo sukurta Shackleton MR.2 versija su pailginta nosimi ir šiek tiek pakeista elektronine įranga. 1971 metais pasirodė ir AEW.2 versija – ankstyvojo įspėjimo lėktuvas. Taip pat yra dvi treniruočių versijos: T.2 ir T.4, kurios buvo sukurtos iš perstatytų Shackleton MR.1 ir MR.2 mašinų. "Avro Shackleton" lėktuvai Didžiojoje Britanijoje išbuvo iki 1991 m.! Paaiškėjo, kad Pietų Afrika buvo vienintelė užsienio gavėja.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...