Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, USAAF strategai suprato, kad jie turėtų sutelkti dėmesį į tolimojo nuotolio bombonešių projektus, vadinamus VHB (labai sunkus bombonešis). Kai paaiškėjo, kad toks lėktuvas gali būti naudojamas ir virš Ramiojo vandenyno, VLR (Very Long Range) žymėjimas atrodė tinkamesnis. Tokį projektą 1940 metų pradžioje pradėjo generolas Henris Arnoldas. Studijų projektus pristatė: Boeing, Consolidated, Douglas ir Lockheed. Pastarosios dvi įmonės gana greitai pasitraukė iš konkurso, o 1940 m. rugsėjo 6 d. buvo pasirašytos preliminarios sutartys su "Boeing" ir "Consolidated" (vėliau "Convair") dėl pirmųjų dviejų, o vėliau ir trijų prototipų konstravimo ir bandymų. Pirmasis pakilo 1942 m. rugsėjo 7 d., "Convair XB-32 Dominator", tačiau dėl daugybės pakeitimų jis buvo pradėtas naudoti. 1940 m. "Boeing" buvo daug labiau pažengęs kurdamas atitinkamą orlaivį ir galėjo užtikrinti USAAF, kad per dvejus ar trejus metus turės serijinius įrenginius. Dėl to įmonė gavo 1500 mašinų užsakymą dar prieš prototipui pakilus į orą! Tokio "Boeing" darbų pažangos priežastis buvo ta, kad jau 1938 m. buvo pristatytas patobulinto B-17 su slėgine kabina konstrukcija. Nors tuomet tokio orlaivio poreikio nebuvo, JAV armija paskatino "Boeing" modernizuoti konstrukciją, kad ji būtų iš anksto paruošta besikeičiančioms eksploatavimo aplinkybėms. Pirmasis XB-29 prototipas pirmą kartą skrido 1942 m. rugsėjo 21 d. buvo reikalingas maksimalus 644 km/h greitis, todėl lėktuvas turėjo vidutinio sparno, vikšrinį fiuzeliažą su apskritu fiuzeliažu ir sparną su dideliu pailgėjimu. Kadangi tokiam sparnui priartėjus reikėjo didelio greičio, jame buvo įrengti didelio tarpatramio Fowler sklendės, kurias ištraukus sparno plotas padidėjo 20%. Tai savo ruožtu leido sumažinti tūpimo artėjimo greitį. Lėktuve buvo sumontuota elektra ištraukiama važiuoklė su priekiniu ratu ir hermetiška kabina. Taip pat už sparno buvo antra hermetiška kabina, kurioje apsigyveno šaudymo bokštelius aptarnaujantys įgulos nariai, o stebėti aplinką padėjo papildytas burbulo formos kabinos stiklas. Pilotų skyrius ir galinės įgulos skyrius buvo sujungti žemu tuneliu, per kurį buvo galima ropštis per priekinę ir galinę bombų skyrių. Uodegos pistoletas turėjo savo uždarą kabiną, bet neturėjo galimybės patekti į likusią įgulos dalį. Jėgainę sudarė keturi Wright R-3350 Cyclone varikliai, kurių galia buvo 2200 km dvigubos žvaigždės sistemoje. Kiekvienas variklis buvo įkrautas dviem "General Electric" turbokompresoriais, atskirai sumontuotais kiekvienoje variklio korpuso pusėje. Pagaminus prototipų kopijas, eksploataciniams bandymams buvo pagaminta 14 YB-29. Pirmojo skrydis įvyko 1943 m. birželio mėn., o pristatymas prasidėjo beveik iš karto. Lėktuvai atiteko naujai įsteigtam padaliniui – 58 Very Heavy Bombardment Group. Serijinio B-29 gamyba buvo labiausiai išsibarsčiusi aviacijos įmonė Antrojo pasaulinio karo metais. Tūkstančiai subtiekėjų gamino dalis ir komponentus, kurie vėliau buvo išsiųsti į keturias pagrindines surinkimo gamyklas: "Boeing" Vičitoje ir Rentone, "Bella" Marietoje ir "Martina" Omahoje. Daugiausia mašinų pagaminta B-29A variante – 1122 vnt., o visų tipų B-29 pagaminta virš 4000. Būtent B-29 lėktuvai pirmieji pasaulyje pradėjo branduolinės bombos ataką Hirosimoje ir Nagasakyje. Techniniai duomenys: Maksimalus greitis: 575 km/h, praktiškos lubos 9144 m, veikimo nuotolis: 5230 km, ginkluotė: fiksuota - dažniausiai 11 Browning 12,7 mm kulkosvaidžių. pakabinti – iki 9072 kg bombų.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...