Academy 2112 B-50D SUPER FORTRESS

"Boeing" 1944 m. pasiūlė naują peržiūrėtą versiją, pavadintą 345-2, paremtą B-29A, o laikinai – B-29D, skirtą USAAF. Galios didinimas atrodė pagrindinis parametras, galintis padidinti bombų keliamąją galią. Taigi varymui buvo pasirinkti keturi Pratt & whitney R-43600-45 radialiniai varikliai, kurių kiekvieno galia siekė 3500 AG. Varikliai buvo sumontuoti naujose nacelėse. Taip pat reikėjo modifikuoti lėktuvo korpusą. Sumažintas sparno svoris, sumažinant svorį sustiprinta važiuoklė, o siekiant užtikrinti geresnį išilginį stabilumą padidinus galią beveik 60%, padidintas vertikalus uodegos plotas. Su pastarąja modifikacija buvo pristatytas ir pelekų lankstymas – jei ne šis manevras, lėktuvo nebūtų galima patalpinti į standartinį angarą. USAAF iš pradžių užsakė 200 naujo tipo mašinų, tačiau pasibaigus karui Ramiajame vandenyne sumažino užsakymą iki 60. Dėl esminių konstrukcijos ir jėgainės pakeitimų B-29 buvo atsisakyta paskirti naująjį B-50. Pirmasis serijinis B-50A pirmasis skrydis įvyko 1947 m. birželio 25 d. Iš viso buvo pagaminti 79 B-50A, iš kurių 57 vėliau buvo perdaryti į skraidančius tanklaivius. Būtent šiuo vaidmeniu jie dirbo Vietname iki septintojo dešimtmečio pabaigos, kol galiausiai buvo atšaukti. B-50D buvo plačiausiai pagaminta lėktuvo versija – net 222 egzemplioriai. Būdingiausi varianto bruožai buvo galimybė po sparnais montuoti du papildomus kuro bakus, iš pavyzdžio Nr.16 galimybė papildyti kurą ore ir kiek kitokia nosies dalis su stiklinimu iš vientiso elemento iš. medžiaga, vadinama Perspex. Techniniai duomenys: Maksimalus greitis: 634 km/h, kilimo greitis: 11 m/s, veikimo lubos 11247 m, veikimo nuotolis: 3853 km, ginkluotė: fiksuota - 13 Browning M2 12,7 mm kulkosvaidžių, pakabinami - iki 12700 kg bombų .