Vokietija (iš pradžių kaip Veimaro Respublika, o vėliau kaip Trečiasis Reichas), nors ir buvo viena didžiausių tarpukario Europos ekonomikų, savo visuomenėje nepasižymėjo stulbinančio motorizavimo laipsniu. Garsusis žmonių automobilio projektas (vok. Volkswagen) prasidėjo prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią ir iš tikrųjų – civiliniais tikslais – pradėjo veikti tik po 1945 m. Be to, visa Vokietijos pramonė efektyvumu arba naudojamomis gamybos technologijomis buvo akivaizdžiai prastesnė už savo konkurentą Amerikoje. Reikėtų prisiminti ir apie tuometinės Vokietijos būtinybę importuoti didelius žalios naftos kiekius. Visa tai, be abejo, turėjo įtakos Vermachto motorizacijos laipsniui. Viena vertus, jame buvo visiškai mechanizuotos ir motorizuotos šarvuotos ir lengvosios divizijos. Taip pat kelių tipų paramos vienetai pėstininkų divizijose (ypač artilerijos ir ryšių) buvo visiškai arba daugiausia motorizuoti, tačiau arklio trauka vis dar buvo pagrindinė transporto priemonė tiekimui Vermachte. Be to, nepaisant bandymų suvienodinti Vokietijos automobilių parką ir pristatyti sėkmingus sunkvežimius (pvz., Opel Blitz) ir visureigius (pvz., Schiwamwagen arba Kübelwagen), Vermachte naudotų automobilių tipų skaičius buvo didelis. Žinoma, tai turėjo įtakos remonto tempams, transportui ir t.t.. Priešingai populiariems įsitikinimams, visą Vermachtą Antrojo pasaulinio karo metais sunku pavadinti visiškai motorizuota ar mechanizuota armija. Šioje srityje ji aiškiai užleido vietą britų armijai ir JAV armijai.
Sd.Kfz 251 buvo vokiškas, vidutinis, pusvikšis šarvuotas transportas iš Antrojo pasaulinio karo. Pirmieji transporto priemonės prototipai buvo pagaminti 1935 m., o serijinė gamyba tęsėsi 1939-1945 m., pasibaigus pagaminus apie 14 500 vienetų. Sd.Kfz 251 buvo varomas šešių cilindrų varikliu Maybach HL 42 TURKM su 100 AG .
Sd.Kfz 251 buvo sukurtas kaip naujas, pagrindinis pusiau vikšras Vokietijos ginkluotųjų pajėgų transporteris. Jo konstrukcija buvo sukurta pagal Sd.Kfz.11 sunkųjį traktorių, pritaikytoje važiuoklėje buvo pakeisti keli elementai: pridėtas naujas degalų bakas, vairo vieta, perdaryta išmetimo sistema. Serijinės gamybos metu buvo sukurtos keturios pagrindinės Sd.Kfz 251 versijos (Ausf. A, B, C ir D), tačiau atsižvelgiant į detales, susijusias su gamybos procesu (ypač C versija) ir šiek tiek skirtingas elementų išdėstymas fiuzeliažo viduje. Antrojo pasaulinio karo metu buvo sukurta daugiau nei 20 Sd.Kfz 251 variantų ir versijų. Chronologiškai pirmoji buvo Sd.Kfz 251/1, kuri buvo pagrindinė versija, ginkluota dviem MG34 arba MG42 kulkosvaidžiais ir galinti nešti. iki 10 desantinių karių. 1941 metais buvo sukurta Sd.Kfz 251/2 versija, ginkluota 80 mm skiediniu. Taip pat buvo Sd.Kfz 251/3 versija, kuri buvo ryšio ir radijo ryšio transporto priemonė su įvairiais radijo stočių komplektais ir antenomis. 1942 metais buvo sukurtas Sd.Kfz 251/9 Stummel variantas, ginkluotas 75mm StuK 37 trumpavamzdžiu ginklu. Įdomesnės versijos buvo Sd.Kfz 251/16 su dviem liepsnosvaidžiais arba Sd.Kfz 251/20 UHU su infraraudonosios spinduliuotės skleidėju ir skirtas taikymui naktį. Automobiliai Sd.Kfz 251 visų versijų visų pirma tarnavo šarvuotose divizijose ir šarvuotuose grenadieriuose praktiškai visuose Antrojo pasaulinio karo frontuose: nuo rugsėjo kampanijos (1939 m.), iki kampanijos Prancūzijoje (1940 m.), kovose Balkanuose ir Šiaurės Afrikoje (1941 m. -1943) po kovų Rytų (1941-1945) ir Vakarų (1944-1945) frontuose.
Kfz.2 – vokiškas, lengvas, karinis visureigis iš tarpukario ir Antrojo pasaulinio karo laikų. Automobilio gamyba vyko 1936-1943 metais. Dėl to buvo pagaminta apie 13 000 tokio tipo automobilių. Pavara - dažniausiai - buvo aprūpinta vieno 4 cilindrų Stöewer varikliu, kurio tūris buvo 2 litrai ir 50 AG. Automobilis buvo apie 3,9 metro ilgio, o ratų bazė – 2,4 metro. Kfz.2 suprojektavo ir gamino Stöewer, bet vėliau BMW ir Hanomag taip pat pradėjo licencijuoti gamybą. Įdomu tai, kad atskirose gamyklose gaminamos transporto priemonės skyrėsi viena nuo kitos, pvz., pavaros agregatu. Didžioji dalis gaminamų agregatų buvo varomi visais ratais. Automobiliai taip pat turėjo kėbulą, kuriame buvo tik trys durys: dvi kairėje ir vienos durys dešinėje. Šio tipo transporto priemonės pirmiausia buvo naudojamos kaip radijo ryšio priemonės (vok. Funkkraftwagen). Kfz.2 automobiliai buvo naudojami praktiškai visuose Antrojo pasaulinio karo frontuose, taip pat ir per kautynes Rytų fronte.
ICM gaminiams taikoma viso gyvenimo garantija ir tiesioginis gamintojo aptarnavimas.
Net jei patys sugadinsite prekę, galite pateikti prašymą gauti naują!
Tiesiog užpildykite formą, kurią galite rasti šiuo adresu:
https://icm.com.ua/contacts/