Pagrindinė informacija
Gamintojas | Hobby Boss |
Produkto kodas | HBB81728 |
Svoris | 0.46 kg |
Ean: | 6939319217288 |
Mastelis | 1:48 |
Įtraukta į katalogą: | 4.4.2014 |
Žymės | Blohm-Voss-BV-141 |
The Blohm & Voss BV 141 was a World War II German tactical reconnaissance aircraft. It is remembered as one of the most asymmetrical aircraft to have ever flown.The perspex-glazed crew gondola on the starboard side strongly resembled that found on the Fw 189, and housed the pilot, observer and rear gunner,The tailplane was asymmetrical in the BV 141 V10 prototype. But the aircraft proved very stable and maneuverable. Indeed, Dr. Vogt had calculated that the greater weight on one side of the aircraft could be cancelled out by the torque of the propeller.While actually performing well it never was ordered into full scale production. Contributing factors to that decision were that its preferred engine was in greater demand for the Fock-Wulf 190 fighter.
Item No |
81728 |
Item Name |
Blohm&Voss BV-141 |
Bar Code |
6939319217288 |
Scale |
1:48 |
Item Type |
Static kit |
Model Dimension |
Length: 284.5mm Wingspan:365 mm |
Total Plastic Parts |
100+ |
Total Sprues |
7 sprues |
Chromeplate Parts |
n/a |
Camouflage Scheme |
Luftwaffe |
Resin Parts |
n/a |
Metal Parts |
n/a |
Photo Etched Parts |
n/a |
Film Accessory |
n/a |
Released Date |
2014-03 |
More Features |
the kit consists of over 100 parts , includes clear parts
for canopy.
-Detailed fuselage&wing w/accurate design |
Projektas, pavadintas Ha-141i, sukurtas dr. inŋ. Richardas Vogtas buvo apie vieną variklį, bet asimetrišką. Trijų žmonių įgulos kabina buvo pastatyta ant skydo dešinėje tikrojo fiuzeliažo pusėje, pasibaigė varikliu ir uodega. Projektas nebuvo priimtas, tačiau įmonė savo lėšomis pagamino Ha-141-O prototipą. 1938 m. vasario 25 d. skridęs lėktuvas pasižymėjo geromis skrydžio savybėmis, o tai prisidėjo prie oficialaus 3 prototipų užsakymo. Tai buvo Ha-141-O, kuris buvo pavadintas Bv-141 V-2 (tada bendrovė nustojo ženklinti savo lėktuvus simboliu Ha - Hamburger Flugzeugbau), kai oficialus prototipas, skridęs 1938 m. rugsėjį, buvo pavadintas Bv- 141 V-1. Jis, kaip ir kitas V-3, skyrėsi nauja įgulos kabinos forma. Kaip paaiškėjo, lėktuvai Bv-141 skrydžio metu elgėsi gana teisingai. Momentas, susidaręs dėl traukos asimetrijos, buvo subalansuotas sraigto srovės įtaka vertikaliai uodegai, o asimetrinė masių centro padėtis atsvėrė sraigto sukimo momentą. Buvo užsakyti 5 eksperimentinės serijos (A-0) orlaiviai, kuriems lygiagrečiai buvo suteikti prototipų numeriai (V-4 iki V-8) ir jie buvo įtraukti į intensyvius, įskaitant kovinius, bandymus. Apskritai jie buvo patenkinti. Tačiau liuftvafės vadovybė to daryti nenorėjo. Kadangi pagrindinis formalus prieštaravimas buvo nedidelis galios perteklius, dizaineris ėmėsi pritaikyti orlaivį galingesniam BMW-801 varikliui (14 cilindrų dviguba žvaigždė, kurios kilimo galia 1150 kW). Beje, buvo pakeistas ir lėktuvo korpusas, padidintas sparnų plotis ir pakeistas aerodinaminio profilio kontūras bei fiuzeliažo forma ir skerspjūvis. Horizontali uodega smarkiai pasikeitė, ji tapo asimetriška, pasislinkusi į kairę, todėl galinis ginklininkas turi neribotą ugnies lauką. Pirmieji naujojo varianto B-01 lėktuvai buvo skristi 1941 m. sausį. Buvo pagaminti penki Bv-141B-0 lėktuvai (numeruoti 01-05 ir lygiagrečiai V-9 iki V-13). Daugiau užsakymų nebuvo dėl to, kad Fw-189 jau buvo eksploatuojamas. Taigi, Bv-141 nebuvo pritaikytas praktiškai. Techniniai duomenys (V-10 versija): Maksimalus greitis: 438 km/h, maksimalios lubos 10000 m, maksimalus nuotolis: 1900 km, ginkluotė: fiksuota - 4 kulkosvaidžiai kalibro 7,92 mm, pakabinami - iki 200 kg bombų.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...