Pirmasis lėktuvo Bohm und Voss BV 155 Vi prototipas, varomas Daimler-Benz DB 603A varikliu su TKL 15 degimo turbokompresoriumi, aprūpintas keturių menčių mediniu 3,9 m skersmens sraigtu, buvo išbandytas rugsėjo 1 d. 1944 m. Orlaivyje buvo įrengta Rb 50/30 kamera, pastatyta už piloto sėdynės, radijo instaliacija, susidedanti iš FuG 16ZY ir FuG 25a kamerų, suslėgta piloto kabina ir galimybė į MW 50 variklį sumontuoti vandens-metanolio įpurškimo sistemą. , variklis perkaito, veikė su pertraukomis, ant sparno uždėti aušintuvai neatliko savo užduoties, lėktuvui atliekant sunkesnius manevrus. Šių eksperimentų dėka buvo sukurtas antrasis BV155 V2 prototipas, kurio po sparnais buvo patalpinti nauji didesni radiatoriai, padidinta horizontali uodega, taip pat lėktuve buvo sumontuotas naujas lašelinės kabinos dangtis. Pirmasis BV 155 V2 skrydis įvyko 1945 m. vasario 15 d. Tuo metu inž. Vogt gavo Technisches Amtu pasiūlymus dėl kitos konstrukcijos peržiūros, dabar žinomos kaip Project 205, kuri būtų Daimler-Benz DB 603U varomas variklis su mechaniniu turbokompresoriumi iš Daimler-Benz DB 603E variklio. Komanda inž. Vogt priėmė pasiūlymą ir pasiūlė sustabdyti tolesnį darbą su BV 155B mainais už BV 155C versijos kūrimą. Apsvarsčiusi pasiūlymą, Technisches Amt pateikė užsakymą pagaminti trisdešimt BV 1S5C lėktuvų. Tuo metu BV 155 V2 buvo rimtai apgadintas priverstinio tūpimo metu ant minkštos žemės. Trečiojo B versijos prototipo konstravimo darbai buvo atlikti Finkenverderyje tuo pat metu, kai buvo ruošiamasi BV 155C serijos gamybai. Trečiasis prototipas nuo pirmųjų dviejų skyrėsi su sumontuotu DB 603U varikliu, dėl kurio buvo pakeista variklio dangčio forma, TKL turbokompresoriaus montavimas liko nepakitęs. Iš išorės BV 155C versija skyrėsi nuo ankstesnių. Dideli aušintuvai, pastatyti centrinio sparno sandūroje su sparnų galais, buvo perkelti į fiuzeliažą. Horizontali amortizacija buvo padidinta, taip pat buvo panaikinti statramsčiai, jungiantys juos su korpusu. Į gamybos planus buvo įtrauktas BV 155C-01 užbaigimas 1945 m. balandžio mėn., C-02 gegužę ir C-03 ir -04 birželio mėn. Šių planų buvo neįmanoma įgyvendinti dėl to, kad sąjungininkai užgrobė gamyklą Finkenverderyje ir pasibaigus karui. Techniniai duomenys: (teoriniai): Maksimalus greitis: 690 km/h, kilimo greitis: 11,5 m/s, didžiausias aukštis 17100 m, maksimalus nuotolis: 1440 km, ginkluotė: fiksuota - MG103 30 mm pabūklų ir MG151 kalinių pabūklų derinys .20 mm (iki trijų skyrių).
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...