Airfix 08005 Boeing B-17G Flying Fortress

1934 m. gegužę JAV armija paskelbė sąlygas, kuriomis ji turėtų atitikti jai reikalingą modernų kelių variklių bombonešį. Buvo reikalaujama, kad jis galėtų priimti iki 907 kg bombų maršrutu nuo 1640 iki 3540 km, išlaikant 322–402 km / h greitį. Nors, pasak JAV armijos, terminas kelių variklių reiškė, kad turi būti daugiau nei vienas variklis, Boeing, pakviestas pristatyti savo koncepciją, Boeing 299 (vėliau pavadintas B-17) naudojo keturis variklius. Darbas su mašina prasidėjo 1934 m. birželio viduryje. 1935 m. liepos 28 d. Boeing 299 pakilo į pirmąjį skrydį. Jis vyko 3380 km maršrute, kurio vidutinis greitis buvo 406 km/val. Žinia apie teigiamus testo rezultatus "Boeing" nuteikė optimistiškai. Buvo gauta skaudesnė žinia, kad 1935 metų spalio 30 dieną prototipas sudužo kilimo metu. Tiriant avarijos priežastis paaiškėjo, kad pakilimas vyko su užblokuota valdymo sistema (įprasta procedūra, kai orlaivis stovėjo). Nepaisant to, atsižvelgdama į teigiamus atliktų bandymų rezultatus, kariuomenė nusprendė užsakyti 13 YB-17 ir vieną statiniams bandymams. Sudužęs prototipas buvo varomas keturiais Pratt-Whitney R-1680-E Hornet varikliais, kurių kiekvieno galia siekė 750 AG. Jo sparnas prie pagrindo buvo tokio aukšto profilio, kad siekė pusę apskrito fiuzeliažo skersmens. Galiniame sparnų krašte buvo didelio tarpatramio atvartai, kurie sumažino greitį kilimo ir tūpimo metu. Važiuoklė su galiniu ratu buvo elektra ištraukiama ir pailginta. Ginkluotė susideda iš penkių kulkosvaidžių, o korpuso liuke nešamos bombos krovinio masė siekė 2177 kg. Pirmasis YB-17 skrydis įvyko 1936 metų gruodžio 2 dieną. Lėktuvas nuo prototipo skyrėsi tuo, kad buvo naudojami Wright GR-1820-39 Cyclon radialiniai varikliai, kurių galia siekė 930 km, paruošimas skrydžiui su 9 narių įgula ir keletas nedidelių patobulinimų. 1937 m. sausio–rugpjūčio mėn. buvo pristatyta 12 lėktuvų. Jie yra 2 bombardavimo grupės Langley Field, Virdžinijoje, įrangos dalis. 13-asis egzempliorius buvo pristatytas Wright Field, kaip planuota, kad būtų atlikta daugybė bandymų. Tačiau po to, kai vienas iš Y-B17 paliko skrydį nepažeistas dėl stiprios turbulencijos, buvo nuspręsta tryliktąjį egzempliorių pritaikyti prie eksploatacinio standarto. Lėktuvas, pažymėtas U1B-17A, buvo varomas 1000 AG GR-1820-51 radialiniais varikliais su išmetamosiomis dujomis varomais Moss / General Electric turbokompresoriais. Pirmasis šios mašinos skrydis įvyko 1938 metų balandžio 29 dieną. Eksploatavimo patirtis įrodė tokio jėgos agregato pranašumus prieš atmosferinius variklius, o nuo tada visose vėlesnėse "Flying Fortress" mašinose buvo naudojami tik turbokompresoriniai varikliai. Po YB-17 užsakymo buvo pasirašyta sutartis dėl 39 B-17B - varianto, panašaus į pirmąją versiją, bet su 1200 AG R-1820-65 turbokompresoriniais varikliais ir padidintu kulkosvaidžių skaičiumi - statybai. 7 vnt. Pirmasis lėktuvas pakilo 1939 metų birželio 27 dieną, o visų lėktuvų pristatymas buvo baigtas 1940 metų kovą. B-17C buvo pirmoji šio lėktuvo versija, pristatyta RAF Didžiojoje Britanijoje. Pirmieji 20 vienetų, išsiųstų 1941 m. pradžioje, buvo pavadinti I tvirtove. Jie buvo patalpinti į 90 eskadrilės įrangą, kuri pirmą kartą buvo panaudota 1941 m. liepos 8 d. bombarduojant Vilhelmshaveną. Tačiau per kitus du mėnesius B-17, atlikę 26 veiksmus, pasirodė esąs neveiksmingi, o amerikiečiai manė, kad tai įvyko dėl netinkamo naujųjų bombonešių naudojimo. Nors Bf-109 Messerschmitts turėjo problemų sulaikant B 17 skrydžio metu didžiausiame 9750 m aukštyje, paaiškėjo, kad dienos metu virš Vokietijos vykdant skrydžius vien skrydžio aukštis nebuvo pakankama gynyba, todėl reikėjo montuoti. stipresnė ginkluotė. Laukiant įrangos pakeitimų ar geresnių šių mašinų naudojimo būdų, jų skraidymo per Europą nebeliko. 1941 m. pabaigoje JAV įsitraukė į karo veiksmus. Iš pradžių Ramiajame vandenyne, o vėliau po to, kai žiauri Japonijos ekspansija buvo sustabdyta. Europoje, kur sąjungininkai padarė išvadą, kad jie turi sutelkti savo pastangas, kad užbaigtų karą senajame žemyne. Dėl to daug B-17, kurie buvo rasti Tolimuosiuose Rytuose, buvo nukreipti į Didžiąją Britaniją ir vėl tiekiami USAAF 8 oro pajėgų. 1940 metais "Boeing" gavo 42 B-17D užsakymą. Nuo B-17C jie skyrėsi tik nežymiai – buvo aprūpinti savaime užsidarančiomis degalų bakais ir papildomais įgulos kabinos šarvais. Mašinos buvo pristatytos 1941 m. Lėktuvai B-17E, F ir G turėjo pertvarkytą ir padidintą uodegą, o nuo savo pirmtakų skyrėsi daugiausia galingu uodegos peleku. B-17 E ir F buvo pirmieji iš šių bombonešių, kurie buvo įtraukti į jau minėtas 8 oro pajėgas Europoje. Tuo metu tai buvo moderniausios B-17 mašinos, tačiau per dvi pagrindines operacijas 1943 m. rugpjūčio 17 d. ir spalio 14 d. prieš Vokietijos strateginius taikinius buvo numušta net 120 lėktuvų. Paaiškėjo, kad tvirtovė negali pasirūpinti pakankama danga, kad ir kaip sandariai jie skristų. Tai buvo skaudi tiesa, tačiau šie lėktuvai išties buvo pažeidžiami vykdant dienos operacijas, nebent juos lydėtų tolimų nuotolių palyda. Daugelis B-17 buvo numušti per priekinę ataką, todėl paskutinė serijinė versija buvo perdaryta taip, kad orlaivis galėtų atlaikyti panašias atakas. Dėl to B-17 G apatinėje laivapriekio dalyje buvo bokštelis, kuriame tilpo du 12,7 mm kulkosvaidžiai. Tai padidino gynybinių ginklų skaičių iki 13 kulkosvaidžių. Ne tik dauguma B-17 buvo naudojami Europoje ir Artimuosiuose Rytuose, bet ir orlaiviai dalyvavo kovose visur, kur kovojo JAV daliniai. Ramiajame vandenyne B-17 suvaidino neįkainojamą vaidmenį vykdant karinio jūrų laivyno patruliavimo skrydžius, atliekant žvalgybą ir atliekant klasikinio bombonešio ar artimo palaikymo užduotis. Iš viso beveik 13 000 skirtingų pagamintų B-17 (dauguma jų F versijos), tik keli šimtai liko eksploatuoti pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Tačiau jie taip pat greitai buvo pašalinti iš tarnybos. Techniniai duomenys (B-17G): Maksimalus greitis: 510 km/h, praktiškos lubos: 10 670 m, veikimo spindulys: 1 760 km, ginkluotė: fiksuota - 13 kulkosvaidžių kalibro 12,7 mm, pakabinamas - iki 5800 kg, normaliai - 2742 kg bombos.