Operacija "Overlord" yra sąjungininkų puolimo operacija, apimanti oro ir jūros išsilaipinimą Normandijoje (šiaurės Prancūzija), kuri prasidėjo 1944 m. birželio 6 d., o oficialiai baigėsi tų pačių metų rugpjūčio 30 d. Sąjungininkų pusėje per pirmąsias kelias operacijos dienas joje dalyvavo apie 1,4 milijono karių, o galiausiai šis skaičius išaugo iki maždaug 2,1 milijono žmonių. Vyriausiasis vadas buvo amerikiečių generolas DD Eisenhoweris. Beje, vėlesnis JAV prezidentas 1953–1961 m. Iš pradžių vokiečių pusėje kovojo apie 0,3 mln. Formalus vyriausiasis vadas buvo feldmaršalas Gerdas fon Rundstedtas. Vakarų sąjungininkų išsilaipinimo operacijų Europoje planai buvo kuriami nuo 1942 m., tačiau galutinė jų forma išryškėjo 1943 m. Operacija, kuri galiausiai buvo pavadinta kodiniu pavadinimu Overlord, numatė sąjungininkų pajėgų – amerikiečių ir britų, bet ir kanadiečių, laisvųjų prancūzų karių, o vėliau lenkų išsilaipinimą Normandijoje, tuo pačiu metu nutūpus jūroje ir ore. Jame dalyvavo milžiniška pagalbinių ir desantinių vienetų flotilė (iš viso daugiau nei 4000 laivų) ir daugiau nei 10 000 orlaivių. Dėl šios priežasties operacija "Overlord" įėjo į istoriją kaip didžiausia išsilaipinimo operacija karų istorijoje! Operacijos prasidėjo 1944 m. birželio 6 d. (vadinamoji D diena), sąjungininkams išsilaipinus Normandijos paplūdimiuose. Po placdarmų užėmimo ir jų sujungimo įvyko aklavietės laikotarpis ir neįmanoma prasiskverbti į vokiečių gynybą, kaip pavyzdys buvo pasikartojantys sąjungininkų puolimai Kano mieste. Proveržis buvo tik operacija "Kobra" 1944 m. liepos pabaigoje, kuri paskatino prasiveržti ir pasitraukti į vokiečių kariuomenės užnugarį. Dėl šio manevro įvyko vokiečių traukimasis, kuris vermachtui kainavo daug pastangų ir išteklių. Operacijos politinis ir karinis efektas buvo Paryžiaus ir liūto dalies Prancūzijos išlaisvinimas bei faktinis vadinamojo sukūrimo sukūrimas. Iš 2-ojo fronto Europoje.
Republic P-47 Thunderbolt – tai amerikietiškas vieno variklio naikintuvas ir naikintuvų atakos lėktuvas, sukonstruotas žemo sparno konfigūracijos su klasikine uodega. Laikomas vienu geriausių Amerikos kovotojų Antrojo pasaulinio karo metais. Prototipo skrydis įvyko 1941 m., o serijinė gamyba tęsėsi 1942–1945 m. P-47 galima apibūdinti kaip JAV oro pajėgų darbinį arkliuką tiek Europoje, tiek Ramiojo vandenyno regione. Nors 2000 AG R-2800 Double Wasp variklis, turbina ir išmetimo sistema padarė lėktuvą labai didelį ir sunkų, tai nebuvo kliūtis pasiekti puikių rezultatų. Mašinos naudingumas buvo toks didelis, kad jis buvo naudojamas tiek bombonešių palydai, tiek bombardavimo misijoms su P-47 pagrindiniu vaidmeniu. P-47 klasę liudija didžiulis pagamintų orlaivių skaičius. Jų buvo 15660, o D specifikacijoje – net 12602 – tai yra absoliutus rekordas, kai kalbame apie pagamintų naikintuvų skaičių vienoje versijoje. Kita paplitusi versija buvo P-47N su pakeistais sparnais, didesniais degalų bakais ir galingesniu varikliu. Jis buvo naudojamas ir kaip naikintuvas, ir kaip puolimo mašina. Net po Antrojo pasaulinio karo "Thunderbolt" buvo vienas populiariausių amerikiečių naikintuvų iki šeštojo dešimtmečio pradžios. Techniniai duomenys (P-47D versija): ilgis: 11 m, sparnų plotis: 12,42 m, aukštis: 4,47 m, maksimalus greitis: 697 km/h, kilimo greitis: 15,9 m/s, maksimalus nuotolis: 2900 km, praktiškos lubos: 13 100 m, Ginkluotė: stacionari - 8 12,7 mm M2 kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 1100 kg bombų ar nevaldomų raketų.Šiaurės Amerikos P-51 Mustang yra amerikietiškas vieno variklio ilgo nuotolio naikintuvas ir atakos lėktuvas su klasikine uodega ir visiškai metaline konstrukcija. Prototipo skrydis įvyko 1940 metų spalio 26 dieną. P-51 Mustang užsitarnavo vieno geriausių, jei ne geriausio, Antrojo pasaulinio karo naikintuvo reputaciją. Pirmojo projekto Allison V-1710-39 variklį pakeitus Rolls-Royce Merlin varikliu (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kaip niekada anksčiau, pasiekė tobulumą. Vienvietis naikintuvas sužavėjo maksimaliu greičiu, nuotoliu, manevringumu ir galingais ginklais. Visų svarbiausių orlaivio įvertinimo parametrų derinys privertė Mustang įrodyti save praktiškai visuose jam patikėtuose vaidmenyse: įgijo oro pranašumą, lydėjo, vykdė žvalgybines misijas, atakavo antžeminius taikinius. Dizaino klasę liudija faktas, kad Mustang išliko aktyvioje tarnyboje iki 70-ųjų! Viena iš svarbiausių versijų buvo P-51D, pagrįsta P-51B. Jis gavo lašelinį kabinos gaubtą, užtikrinantį puikų matomumą, ir naują variklį – Packard V-1650-7, kuris žymiai pagerino veikimą. Techniniai duomenys (P-51D versija): ilgis: 9,83 m, sparnų plotis: 11,28 m, aukštis: 4,08 m, maksimalus greitis: 703 km/h, kilimo greitis: 16,3 m/s, maksimalus nuotolis: 2755 km, lubos praktiškos: 12 800 m, ginkluotė: stacionari - 6 12,7 mm M2 kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 908 kg bombų arba 10 127 mm HVAR raketų paleidimo įrenginių.
Focke-Wulf Fw-190 yra vokiškas, vieno variklio, pilnai metalinis naikintuvas su dengta kabina antrojo pasaulinio karo žemo sparno konstrukcijos. Pilotai laikė Fw-190 geresniu orlaiviu nei Messerschmitt Bf-109. Laisvai stovintį žemą sparną su veikiančia Fw-190 danga užsakė Luftfahrtministerium, surinktas 1937 m. rudenį. Kurtas Tankas pateikė du varomuosius pasiūlymus – pirmąjį su skysčiu aušinamu Daimler-Benz DB 601 varikliu, o antrąjį su naujuoju radialiniu varikliu BMW 139. Pasirinktas pastarasis, o 1938 metų pavasarį pradėtiems darbams vadovavo Oberingas. R. Blaseris. Pirmasis Fw-190V1 prototipas buvo paruoštas 1939 m. gegužę, o 1939 m. birželio 1 d. Brėmene juo skrido kapitonas Hansas Sanderis. Antrasis prototipas FW-190V2, ginkluotas dviem MG131 ir dviem MG17 kulkosvaidžiais – visi 7,92 mm kalibro, skrido 1939 metų spalį. Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, abiejuose buvo įrengta tunelinio oro įleidimo anga sraigto dangtelyje, tačiau variklio perkaitimo problemos lėmė patikrintą NACA skydo dizainą. Dar neprasidėjus šių prototipų bandymams, jau buvo priimtas sprendimas BMW 139 variklį pakeisti stipresniu, bet ilgesniu ir sunkesniu BMW 810. Tam reikėjo daug pakeitimų, sutvirtinti konstrukciją ir perkelti atgal saloną, kuris vėliau tapo problemų, susijusių su svorio centru, šaltinis. Privalumas buvo pašalintos problemos dėl išmetamųjų dujų prasiskverbimo ir salono vidaus perkaitimo dėl jo tiesioginio artumo prie BMW 139 variklio. Buvo atsisakyta trečiojo ir ketvirtojo prototipų, o Fw-190V5 su nauju varikliu buvo baigtas pradžioje. 1940 metų. Vėliau jis gavo vienu metru (nuo pradinio 9,5 m) padidintus sparnus, todėl jis buvo lėtesnis 10 km/h, tačiau padidino kilimo greitį ir pagerino manevringumą. Jis buvo pažymėtas Fw-190V5g, o variantas su trumpesniu sparnu buvo Fw-190V5k. Pirmosios septynios Fw-190A-0 informacinės serijos mašinos turėjo trumpą sparną, likusios – ilgesnį. Pirmasis operatyvinis padalinys, aprūpintas Fw-190 - 6./JG 26, dislokuotas Le Bourget, 1941 m. rugpjūtį paskelbė savo parengtį veikti ir nuo pirmojo naujojo naikintuvo susitikimo su britų Supermarine Spitfire išryškėjo jo pranašumas prieš juos. Per karą buvo sukurta keliolika šio puikaus lėktuvo versijų. "A" versijos mašinos kartu su keliolika modernizacijų tarnavo kaip naikintuvai. "B" ir "C" pažymėtos versijos buvo tik didelio aukščio naikintuvų, skirtų kovai su strateginiais bombonešiais, prototipai, tačiau jie nebuvo pradėti gaminti serijiniu būdu. "D" variantas, kaip vienintelis Fw-190 lėktuvas, buvo varomas nauju 1750 AG Jumo 213A varikliu ir buvo vokiečių atsakas į P-51 Mustang. Naujasis variklis pailgino fiuzeliažą keliomis dešimčiai centimetrų. Šis variantas taip pat daugiausia vykdė medžioklės ir didelio aukščio naikintuvų užduotis. Daugybė "F" versijos variantų buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai kaip tiesioginė mūšio lauko parama. "G" versija atliko tą patį vaidmenį kaip "F" versija, tačiau turėjo didesnį diapazoną. Per visą karą buvo pagaminta per 20 000 šio vieno geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų egzempliorių. Techniniai duomenys (versija Fw-190A-8): ilgis: 9 m, sparnų plotis: 10,51 m, aukštis: 3,95 m, maksimalus greitis: 656 km/h, kilimo greitis: 15 m/s, maksimalus nuotolis: 800 km, didžiausios lubos 11410 m, ginkluotė : fiksuoti-2 MG131 13 mm kulkosvaidžiai ir 4 MG151 20 mm pabūklai (2 MG 151 / 20E pabūklai D-9 versijai).
"Hawker Typhoon" yra britų vienvietis, vieno variklio, metalo, pusiau sviedinio naikintuvas, skirtas Antrojo pasaulinio karo žemų sparnų konstrukcijoms. Sukurta pagal Didžiosios Britanijos gynybos ministerijos 1937 m. specifikacijoje F.18 / 37 nustatytus reikalavimus, sukūrė garsus dizaineris Sydney Camm. Prototipo skrydis įvyko 1940 metų vasario 24 dieną, o masinę gamybą mašina pradėjo 1941 metais. Lėktuvai buvo varomi trimis Napier Sabre Mk.II variklio variantais, nuo 2180 km iki 2260 km. Buvo penkios šio lėktuvo versijos. Pirmieji du yra naikintuvai F.Mk.IA ir F.Mk.Ib, kurie daugiausia skiriasi savo borto ginklais.AI Mk.IV ir Hawker Typhoon FR Mk IB radaro naikintuvas – žvalgybinė versija. Susidūręs su pradinėmis konstrukcijos problemomis, ypač variklio trūkumais, Hawker Typhoon taip pat turėjo didelį pasisekimą prieš V1 sviedinius ir vokiečių tankus per mūšį Normandijoje. Iš viso buvo pagaminta per 3300 egzempliorių. Techniniai duomenys ("Typhoon F.Mk.IB versija"): ilgis: 9,73 m, sparnų plotis: 12,67 m, aukštis: 4,66 m, didžiausias greitis: 663 km/h, kopimo greitis: 13,59 m/s, maksimalus nuotolis: 821 km, maksimalus lubos 10700 m, ginkluotė: stacionari - 4 Hispano Mk. II 20mm pabūklai, pakabinami - iki 908 kg bombų, 8 RP-3 raketos.