Pagrindinė informacija
| Gamintojas | RS Models |
| Produkto kodas | RSM92269 |
| Svoris | 0.12 kg |
| Ean: | 8594183912691 |
| Mastelis | 1:72 |
| Įtraukta į katalogą: | 13.6.2022 |
| Žymės | DFS-230 |
The DFS 230 was a German transport glider operated by the Luftwaffe in World War II. It was developed in 1933 by the Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "German Research Institute for Sailplane Flight") with Hans Jacobs as the head designer.
3 decal variants:
1. DFS 230 C, "Unternehmen Eiche", Grand Sasso, Italy 1943
2. DFS 230 C, Luftwaffe, Banak, Norway 1943
3. DFS 230 C, Luftwaffe, Ottana, Sardinie, Italy 1943
The glider was the German inspiration for the British Hotspur glider and was intended for airborne assault operations. In addition to the pilot, the DFS-230 glider had room for nine men who sat close together on a narrow bench located in the middle of the fuselage (half facing port, half facing starboard). Entry and exit to the cramped interior was by a single side door. The front passenger could operate its only armament, a machine gun. It was an assault glider, designed to land directly on top of its target, so it was equipped with a parachute brake. This allowed the glider to approach its target in a dive at an angle of eighty degrees and land within 20 metres (60 ft) of its target. It could carry up to 1,200 kg (2,600 lb) of cargo.
Sklandytuvo DFS 230 statybos darbus atliko inž. Hansas Jakobas. Tai turėjo būti įprastos konstrukcijos mašina. Medinė sparnų konstrukcija priekinėje dalyje buvo dengta aviacine fanera, o likusiuose du trečdalius drobe, ilgieji eleronai su balansuojančiais atvartais taip pat buvo padengti drobe, apimančia daugiau nei pusę tarpatramio. Sklandytuvas buvo nugarinis sparnas, o sparnai buvo papildomai sujungti su fiuzeliažu dviem metalinėmis atramomis. Korpusas buvo pagamintas iš plieninės santvaros, padengtos linu. Po jo priekine ir vidurine dalimi pritvirtintas nusileidimo slydimas. Kilimui naudotas dviratis ežektorinis vežimėlis. Sklandytuvo keliamoji galia buvo įvertinta 1200 kg, o tai atitiko piloto, devynių karių su įranga ir papildoma įranga komandą iki maždaug 300 kg. Didelės krovinių pakrovimo durys yra priekinėje pusėje, iškart už skilties. Ju 52 / 3m buvo suplanuotas kaip buksyravimo lėktuvas, tačiau karo metu tam buvo naudojamos įvairių tipų mozaikos, pvz., Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17 ir net buvo bandoma. sukurtas vilkti pilnai pakrautą DFS 230 už poros plokštumų Hs 72. Paprastai vilkimui buvo naudojamas lynas, tačiau buvo bandoma vilkti ir kietą. Toks skrydis įvyko, pavyzdžiui, Ju 52 / 3m maršrutu Darmštatas-Hamburgas-Miunchenas-Darmštatas. Nuo pat pradžių DFS glaudžiai bendradarbiavo su Gothaer Wagonfabrik, kuris turėjo vykdyti šių mašinų serijinę gamybą. Pirmąjį DFS 230 V1 prototipą 1937 m. pabaigoje skrido Hanna Reitsch. Netrukus po to Hanna Reitsch atliko demonstracinius skrydžius priešais aukšto rango liuftvafės pareigūnus. 1938 m. rudenį, kaip 7-osios aviacijos divizijos dalis, sklandymo divizija, kuriai vadovavo 2 ltn. Weiss. 1940 m. pradžioje buvo suformuotas I./Luftlandegeschwader 1 (oro desanto pulkas). Pirmoji šio dalinio operacija įvyko 1940 metų gegužės 10 dieną. Nuo 4.30 iki 4.40 val. keturiasdešimt du "Junkers Ju 52/3m" su vienu sklandytuvu DFS 230 pakilo iš Ostheimo ir Butzweilerhofo oro uostų netoli Kelno. Sklandytuvų deniuose buvo parašiutiniai kariai, organizuoti vadinamaisiais Sturmabteilung Koch (SA Koch, Kocho puolimo skyrius). Iki 1940 m. pabaigos buvo pagaminti 455 DFS 230A-1. Taip pat buvo pagaminta DFS 230B-1 versija, turinti stabdymo parašiutą, leidžiantį sutrumpinti tūpimo atstumą. Savigynai šioje versijoje buvo sumontuotas kulkosvaidis MG 15, sumontuotas iškart už piloto kabinos. 1942 metais buvo atlikti bandymai su sklandytuvų DFS 230 kėlimo į orą tipu, vietoj vilkimo, vadinamojo. Mistelschlepp. Mistelschlepp reiškė tvirtinimą sklandytuvo gale ant specialių lėktuvo pastolių, kurių varomasis blokas buvo naudojamas visam komplektui varyti. Iš pradžių buvo naudojami komplektai DFS 230 ir Klemm Kl 35. Tačiau Klemm Kl 35V variklis buvo per silpnas, kad galėtų užvesti abi mašinas, o Ju 52 / 3m buvo naudojamas kaip vilkimo agregatas kilimo metu. Netrukus Kl 25B bandymuose buvo pakeistas Fw 56, o paskui Messerschmitt Bf 109E-1; ši paskutinė kompozicija turėjo būti galutinė. Nepaisant sėkmingų bandymų, Mistelschlepp metodas nebuvo pradėtas naudoti. Vienas iš metodų, kuriuos DFS naudojo sutrumpinti stabdymo kelią, buvo bendrovės rheinmetall-Borsig stabdžių raketų naudojimas. Pilotas, artėdamas prie nusileidimo vietos, nėrė prieš pat paliesdamas žemę, paleido stabdomąjį parašiutą ir, kai slydimas palietė žemę, iššovė pirmąją iš trijų raketų. Likusieji buvo atleisti automatiškai per trumpą laiką. Stabdomųjų raketų veikimas buvo toks efektyvus, kad paleidimą jos apribojo vidutiniškai 16 metrų. Ypač siekiant išlaisvinti Benito Mussolini, įkalintą kalnų viešbutyje Gran Sasso masyvo viršuje, keli DFS 230B-1 buvo paversti C-1 versija, aprūpinta stabdymo raketomis. Veiksmas buvo sėkmingas, o sėkmingai panaudojus stabdomąsias raketas buvo sukurta DFS 230D-1 versija, kuri turėjo standartinį B-1 lėktuvo korpusą su perstatyta fiuzeliažo antgaliu, kuriame buvo trys raketos. Iš viso buvo pagaminti 1022 sklandytuvai DFS 230.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...