"Mitsubishi A6M Reisen" (taip pat žinomas kaip "Zero" arba "Zeke") yra japoniškas vieno variklio, pilnai metalinis žemų sparnų naikintuvas iš Antrojo pasaulinio karo. Prototipo skrydis įvyko 1939 m. balandžio 1 d., o pradėtas eksploatuoti 1940 m. vasarą. Pirmieji prototipai buvo varomi Mitsubishi Zuisei 13 varikliu, tačiau nuo A6M2 Model 11 Nakajima NK1B Sakae 12 buvo naudojamas 950 AG variklis, todėl lėktuvas tapo vienu geriausių ankstyvojo karo naikintuvų. Naujos versijos buvo sukurtos prieš pat karą ir jo metu. Vienas žinomiausių buvo Ramiojo vandenyno karo pradžioje paruoštas A6M2 Model 21 – speciali versija su atlenkiamais sparnais, skirta lėktuvnešiams, kuri tapo pagrindiniu japonų naikintuvu. Kitos versijos yra A6M3 ir A6M5, kurių kiekviena turėjo keletą versijų. Pirmajame buvo naudojamas 1130 AG Nakajima Sakae 21 variklis su kompresoriumi, tačiau tai reiškė svorio padidėjimą ir atstumo bei manevringumo sumažėjimą. Šią problemą A6M5 versijoje buvo bandoma išspręsti pakeitus išmetimo sistemą, pakeitus sparnų formą ir atsisakant jų lankstymo, dėl ko padidėjo didžiausias greitis. Šios versijos skrydis įvyko 1943 m. ir buvo gaminamas iki karo pabaigos. Verta paminėti, kad viena iš plačiausiai gaminamų A6M5 versijų buvo A6M5C Model 52C «Hei» lėktuvas, kurio buvo pagaminta beveik 5 tūkst. "Zero" lėktuvai dalyvavo visame kare Ramiajame vandenyne, pirmiausia tarnavo kaip denio naikintuvai, bet didžiąja dalimi ir armijos naikintuvai. Šio garsaus lėktuvo "tėvas" buvo inžinierius Jiro Horikoshi, kuris sėmėsi patirties, įgytos dirbant su M5A lėktuvu. Jam pavyko sukurti labai manevringą lėktuvą, pasižymintį puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, puikiai tinkantį kovai ir su dideliu nuotoliu. Tačiau tai buvo pasiekta šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumo sąskaita. Negana to, nesant amerikietiškoms mašinoms prilygstančių orlaivių variklių, kiekvienais karo metais "Zero" iš "superautomobilio", nuo 1943 m., evoliucionavo link silpnesnio varžovo P-51, P-47 ar F. -4 arba F-6. Taip pat paaiškėjo, kad tai mašina, pažeidžiama ir labai pažeidžiama ugnies. Tačiau tai nekeičia fakto, kad sąjungininkai iki 1943 metų neturėjo lėktuvo, kuris galėtų konkuruoti su A6M Zero. Techniniai duomenys (A6M2 modelio 21 versija): ilgis: 9,06 m, sparnų plotis: 12 m, aukštis: 3,05 m, maksimalus greitis: 533 km/h, kilimo greitis: 15,7 m/s, maksimalus nuotolis: 3105 km, maksimalios lubos 10 000 m ginkluotė: fiksuota - 2 20 mm 99-1 tipo pabūklai ir 2 7,7 mm 97 tipo kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 250 kg bombų.
Focke-Wulf Fw-190 yra vokiškas, vieno variklio, pilnai metalinis naikintuvas su dengta kabina antrojo pasaulinio karo žemo sparno konstrukcijos. Pilotai laikė Fw-190 geresniu orlaiviu nei Messerschmitt Bf-109. Laisvai stovintį žemą sparną su veikiančia Fw-190 danga užsakė Luftfahrtministerium, surinktas 1937 m. rudenį. Kurtas Tankas pateikė du varomuosius pasiūlymus – pirmąjį su skysčiu aušinamu Daimler-Benz DB 601 varikliu, o antrąjį su naujuoju radialiniu varikliu BMW 139. Pasirinktas pastarasis, o 1938 metų pavasarį pradėtiems darbams vadovavo Oberingas. R. Blaseris. Pirmasis Fw-190V1 prototipas buvo paruoštas 1939 m. gegužę, o 1939 m. birželio 1 d. Brėmene juo skrido kapitonas Hansas Sanderis. Antrasis prototipas FW-190V2, ginkluotas dviem MG131 ir dviem MG17 kulkosvaidžiais – visi 7,92 mm kalibro, skrido 1939 metų spalį. Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, abiejuose buvo įrengta tunelinio oro įleidimo anga sraigto dangtelyje, tačiau variklio perkaitimo problemos lėmė patikrintą NACA skydo dizainą. Dar neprasidėjus šių prototipų bandymams, jau buvo priimtas sprendimas BMW 139 variklį pakeisti stipresniu, bet ilgesniu ir sunkesniu BMW 810. Tam reikėjo daug pakeitimų, sutvirtinti konstrukciją ir perkelti atgal saloną, kuris vėliau tapo problemų, susijusių su svorio centru, šaltinis. Privalumas buvo pašalintos problemos dėl išmetamųjų dujų prasiskverbimo ir salono vidaus perkaitimo dėl jo tiesioginio artumo prie BMW 139 variklio. Buvo atsisakyta trečiojo ir ketvirtojo prototipų, o Fw-190V5 su nauju varikliu buvo baigtas pradžioje. 1940 metų. Vėliau jis gavo vienu metru (nuo pradinio 9,5 m) padidintus sparnus, todėl jis buvo lėtesnis 10 km/h, tačiau padidino kilimo greitį ir pagerino manevringumą. Jis buvo pažymėtas Fw-190V5g, o variantas su trumpesniu sparnu buvo Fw-190V5k. Pirmosios septynios Fw-190A-0 informacinės serijos mašinos turėjo trumpą sparną, likusios – ilgesnį. Pirmasis operatyvinis padalinys, aprūpintas Fw-190 - 6./JG 26, dislokuotas Le Bourget, 1941 m. rugpjūtį paskelbė savo parengtį veikti ir nuo pirmojo naujojo naikintuvo susitikimo su britų Supermarine Spitfire išryškėjo jo pranašumas prieš juos. Per karą buvo sukurta keliolika šio puikaus lėktuvo versijų. "A" versijos mašinos kartu su keliolika modernizacijų tarnavo kaip naikintuvai. "B" ir "C" pažymėtos versijos buvo tik didelio aukščio naikintuvų, skirtų kovai su strateginiais bombonešiais, prototipai, tačiau jie nebuvo pradėti gaminti serijiniu būdu. "D" variantas, kaip vienintelis Fw-190 lėktuvas, buvo varomas nauju 1750 AG Jumo 213A varikliu ir buvo vokiečių atsakas į P-51 Mustang. Naujasis variklis pailgino fiuzeliažą keliomis dešimčiai centimetrų. Šis variantas taip pat daugiausia vykdė medžioklės ir didelio aukščio naikintuvų užduotis. Daugybė "F" versijos variantų buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai kaip tiesioginė mūšio lauko parama. "G" versija atliko tą patį vaidmenį kaip "F" versija, tačiau turėjo didesnį diapazoną. Per visą karą buvo pagaminta per 20 000 šio vieno geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų egzempliorių. Techniniai duomenys (versija Fw-190A-8): ilgis: 9 m, sparnų plotis: 10,51 m, aukštis: 3,95 m, maksimalus greitis: 656 km/h, kilimo greitis: 15 m/s, maksimalus nuotolis: 800 km, didžiausios lubos 11410 m, ginkluotė : fiksuoti-2 MG131 13 mm kulkosvaidžiai ir 4 MG151 20 mm pabūklai (2 MG 151 / 20E pabūklai D-9 versijai).