Focke-Wulf Fw-190 yra vokiškas, vieno variklio, pilnai metalinis naikintuvas su dengta kabina antrojo pasaulinio karo žemo sparno konstrukcijos. Pilotai laikė Fw-190 geresniu orlaiviu nei Messerschmitt Bf-109. Laisvai stovintį žemą sparną su veikiančia Fw-190 danga užsakė Luftfahrtministerium, surinktas 1937 m. rudenį. Kurtas Tankas pateikė du varomuosius pasiūlymus – pirmąjį su skysčiu aušinamu Daimler-Benz DB 601 varikliu, o antrąjį su naujuoju radialiniu varikliu BMW 139. Pasirinktas pastarasis, o 1938 metų pavasarį pradėtiems darbams vadovavo Oberingas. R. Blaseris. Pirmasis Fw-190V1 prototipas buvo paruoštas 1939 m. gegužę, o 1939 m. birželio 1 d. Brėmene juo skrido kapitonas Hansas Sanderis. Antrasis prototipas FW-190V2, ginkluotas dviem MG131 ir dviem MG17 kulkosvaidžiais – visi 7,92 mm kalibro, skrido 1939 metų spalį. Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, abiejuose buvo įrengta tunelinio oro įleidimo anga sraigto dangtelyje, tačiau variklio perkaitimo problemos lėmė patikrintą NACA skydo dizainą. Dar neprasidėjus šių prototipų bandymams, jau buvo priimtas sprendimas BMW 139 variklį pakeisti stipresniu, bet ilgesniu ir sunkesniu BMW 810. Tam reikėjo daug pakeitimų, sutvirtinti konstrukciją ir perkelti atgal saloną, kuris vėliau tapo problemų, susijusių su svorio centru, šaltinis. Privalumas buvo pašalintos problemos dėl išmetamųjų dujų prasiskverbimo ir salono vidaus perkaitimo dėl jo tiesioginio artumo prie BMW 139 variklio. Buvo atsisakyta trečiojo ir ketvirtojo prototipų, o Fw-190V5 su nauju varikliu buvo baigtas pradžioje. 1940 metų. Vėliau jis gavo vienu metru (nuo pradinio 9,5 m) padidintus sparnus, todėl jis buvo lėtesnis 10 km/h, tačiau padidino kilimo greitį ir pagerino manevringumą. Jis buvo pažymėtas Fw-190V5g, o variantas su trumpesniu sparnu buvo Fw-190V5k. Pirmosios septynios Fw-190A-0 informacinės serijos mašinos turėjo trumpą sparną, likusios – ilgesnį. Pirmasis operatyvinis padalinys, aprūpintas Fw-190 - 6./JG 26, dislokuotas Le Bourget, 1941 m. rugpjūtį paskelbė savo parengtį veikti ir nuo pirmojo naujojo naikintuvo susitikimo su britų Supermarine Spitfire išryškėjo jo pranašumas prieš juos. Per karą buvo sukurta keliolika šio puikaus lėktuvo versijų. "A" versijos mašinos kartu su keliolika modernizacijų tarnavo kaip naikintuvai. "B" ir "C" pažymėtos versijos buvo tik didelio aukščio naikintuvų, skirtų kovai su strateginiais bombonešiais, prototipai, tačiau jie nebuvo pradėti gaminti serijiniu būdu. "D" variantas, kaip vienintelis Fw-190 lėktuvas, buvo varomas nauju 1750 AG Jumo 213A varikliu ir buvo vokiečių atsakas į P-51 Mustang. Naujasis variklis pailgino fiuzeliažą keliomis dešimčiai centimetrų. Šis variantas taip pat daugiausia vykdė medžioklės ir didelio aukščio naikintuvų užduotis. Daugybė "F" versijos variantų buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai kaip tiesioginė mūšio lauko parama. "G" versija atliko tą patį vaidmenį kaip "F" versija, tačiau turėjo didesnį diapazoną. Per visą karą buvo pagaminta per 20 000 šio vieno geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų egzempliorių. Techniniai duomenys (versija Fw-190A-8): ilgis: 9 m, sparnų plotis: 10,51 m, aukštis: 3,95 m, maksimalus greitis: 656 km/h, kilimo greitis: 15 m/s, maksimalus nuotolis: 800 km, didžiausios lubos 11410 m, ginkluotė : fiksuoti-2 MG131 13 mm kulkosvaidžiai ir 4 MG151 20 mm pabūklai (2 MG 151 / 20E pabūklai D-9 versijai).