Nepaisant pralaimėjimo Pirmajame pasauliniame kare, vokiečių karininkų korpusas tarpukariu vis dar pamatė pagrindinę pergalės priemonę būsimame kare puolimo operacijoje. Taigi iš Didžiojo karo jis sėmėsi kitokios patirties nei jo prancūzų kolega. Remdamasi 1914-1918 metų patirtimi, įskaitant Stosstruppeno kariuomenės naudotą infiltracijos taktiką, bet ir pastebėdama intensyvią aviacijos ir šarvuotosios ginkluotės plėtrą, dalis vokiečių karininkų korpuso (pvz., generolas Heinzas Guderianas) sukūrė teorines prielaidas - paskambino žaibiškas karas (vok. Blitzkrieg), tai yra, siekiant numušti priešą viena ryžtinga puolimo operacija, atliekama per trumpiausią įmanomą laiką ir maksimaliu jėgų bei išteklių intensyvumu. Vokiečių karininkų korpusas taip pat buvo apmokytas pagal šią puolančią karo doktriną praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir pasaulinio karo metu. Taip pat verta pridurti, kad beveik visų lygių vokiečių karininkai Antrojo pasaulinio karo eigoje naudojo vadinamąjį principą. komanda pagal užduotį (vok. Auftragstaktik), tai yra, jie išdėstė savo pavaldiniams užduotį, kurią reikia pasiekti, ir turimas pajėgas, o užduoties vykdymas priklausė tik jiems. Toks vadovavimo modelis, pagrįstas labai gerai ir vienodai parengtais karininkais, lėmė tai, kad vokiečių kariuomenė buvo labai lanksti veiksmuose ir gebėjo greičiau reaguoti į įvairius lygius nei jos priešininkai (pvz., Prancūzijos kariuomenė 1940 m. arba 1941 m. sovietų armija). Ši sistema pasiteisino (ypač žemesniuose lygiuose) per visą Antrąjį pasaulinį karą. Taip pat verta pridurti, kad Vokietijos karininkų korpuse nuo Antrojo pasaulinio karo tarnavo daug puikių vadų, tarp jų: Erichas von Mansteinas, Heinzas Guderianas, Erwinas Rommelis ir Walteris Modelis.
Vokietija (iš pradžių kaip Veimaro Respublika, o vėliau kaip Trečiasis Reichas), nors ir buvo viena didžiausių tarpukario Europos ekonomikų, savo visuomenėje nepasižymėjo stulbinančio motorizavimo laipsniu. Garsusis žmonių automobilio projektas (vok. Volkswagen) prasidėjo prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią ir iš tikrųjų – civiliniais tikslais – pradėjo veikti tik po 1945 m. Be to, visa Vokietijos pramonė efektyvumu arba naudojamomis gamybos technologijomis buvo akivaizdžiai prastesnė už savo konkurentą Amerikoje. Reikėtų prisiminti ir apie tuometinės Vokietijos būtinybę importuoti didelius žalios naftos kiekius. Visa tai, be abejo, turėjo įtakos Vermachto motorizacijos laipsniui. Viena vertus, jame buvo visiškai mechanizuotos ir motorizuotos šarvuotos ir lengvosios divizijos. Taip pat kelių tipų paramos vienetai pėstininkų divizijose (ypač artilerijos ir ryšių) buvo visiškai arba daugiausia motorizuoti, tačiau arklio trauka vis dar buvo pagrindinė transporto priemonė tiekimui Vermachte. Be to, nepaisant bandymų suvienodinti Vokietijos automobilių parką ir pristatyti sėkmingus sunkvežimius (pvz., Opel Blitz) ir visureigius (pvz., Schiwamwagen arba Kübelwagen), Vermachte naudotų automobilių tipų skaičius buvo didelis. Žinoma, tai turėjo įtakos remonto tempams, transportui ir t.t.. Priešingai populiariems įsitikinimams, visą Vermachtą Antrojo pasaulinio karo metais sunku pavadinti visiškai motorizuota ar mechanizuota armija. Šioje srityje ji aiškiai užleido vietą britų armijai ir JAV armijai.