Nakajima A4N buvo japonų fiksuotos važiuoklės dviplanis naikintuvas iš tarpukario. Vairavimą teikė vienas variklis Nakajima Hikari 1 su 730 AG. Prototipo skrydis įvyko 1934 m. Po metų prasidėjo serijinė gamyba, kuri tęsėsi iki 1940 m., todėl buvo pagaminta apie 220 šio lėktuvo pavyzdžių. Denio ginkluotę sudarė du 7,7 mm 87 tipo kulkosvaidžiai.
Nakajima A4N užsakė Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė, kuriai reikėjo naujo naikintuvo, galinčio pakeisti senesnius tokio tipo orlaivius. Siekdama sutrumpinti tyrimų ir plėtros laiką, Nakajima pasikliovė naujos mašinos dizainu kitu savo lėktuvu: A2N. Tačiau pokyčiai, lyginant su originalu, buvo reikšmingi: visų pirma panaudotas visiškai naujas variklis, gerokai patobulinta aerodinamika, sumažintas fiuzeliažo skerspjūvis, padidintas sparnų plotis. Mašina pradėta eksploatuoti 1936 m., pakeisdama A1N ir A2N mašinas. Tačiau operacijos metu buvo pareikšta daug prieštaravimų dėl jo veikimo – ypač dėl maksimalaus greičio ir pakilimo greičio. Nakajima A4N taip pat buvo greitai pašalintas iš eksploatacijos, nes nuo 1940 metų jį linijoje pakeitė Mitsubishi A5M. Nakajima A4N mašinos dalyvavo pradiniame konflikto Kinijoje laikotarpiu 1937–1940 / 1941 m.
Labai dažnai karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data Japonijos imperatoriškajame laivyne (trumpiau IJN, japonų Nippon Kaigun) yra 1923 m. kovo 16 d., kai leitenantas Sunishi Kira nusileido savo lėktuvu Hosho lėktuvnešyje, kuris, be to, įskrido. tarnyba metais anksčiau (1922 m.). Tačiau reikėtų pridurti, kad XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje daugelis Japonijos karinių jūrų pajėgų karininkų laikė lėktuvnešius mūšio ir mūšio laivų šalininkais, turint omenyje didžiulę admirolo Heihachiro Togo sėkmę Tsushimoje 1905 m. Techninis tuometinių japonų lėktuvų lygis taip pat nebuvo pats aukščiausias. Tačiau ši padėtis pradėjo keistis XX amžiaus 30-aisiais, be kita ko, dėl vėlesnio admirolo Isoroku Yamamoto, kuris pagrindinį ginklą jūrų kare suvokė lėktuvnešiuose. Jis buvo tvirtas Japonijos bortinės aviacijos plėtros rėmėjas, kuris išvertė į tokių laivų kaip Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu ir Zuikaku statybą ar modernizavimą. Taip pat Japonijos aviacijos struktūros ne tik pasiekė pasaulio lyderius, bet ir pradėjo kelti jose standartus, tarp kurių buvo ir garsusis naikintuvas Mitsubishi A6M Zeke ar torpedinis lėktuvas Nakajima B5N Kate. Šis intensyvus vystymasis lėmė tai, kad prasidėjus karui Ramiajame vandenyne IJN turėjo 10 lėktuvnešių, ant kurių buvo pastatyta daugiau nei 500 orlaivių mašinų su gerai apmokytomis įgulomis. Pirmieji kovos mėnesiai Ramiajame vandenyne parodė, koks pavojingas šis ginklas. Tačiau reikia prisiminti, kad jau to karo metu IJN turėjo nemažų problemų, pavyzdžiui, masiniu mastu pakeisti lėktuvą A6M Zeke arba pristatyti sėkmingą linijos įpėdinį B5N, ty torpedinį lėktuvą B6N Tenzen. Taip pat ydingas pasirodė ir jūrų lakūnų rengimo procesas, kurį atitolino JAV kariniame jūrų laivyne naudojami sprendimai.