Yokosuka B4Y1 buvo japoniškas, metalinės konstrukcijos, metalinės konstrukcijos, borto bombonešis iš tarpukario. Pavarą teikė vienas N radialinis variklis akajima Hikari 2 su 843 AG. Prototipo skrydis įvyko 1935 m., o serijinė gamyba tęsėsi 1936–1938 m. Jo metu buvo pagaminti maždaug 205 šio lėktuvo pavyzdžiai. Denio ginkluotę sudarė vienas 7,7 mm 92 tipo kulkosvaidis. Lėktuvas galėjo gabenti iki 80 kg sveriančią torpedą arba iki 500 kg sveriančią bombų krovinį.
B4Y1 buvo sukurtas remiantis Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybės techniniais reikalavimais nuo 1934 m. naujiems orlaiviams. Dizainerių komandai vadovavo Sanae Kawasaki, kuri nusprendė naujajame orlaivyje panaudoti kuo daugiau komponentų ir komponentų – pavyzdžiui, B4Y1 sparnai buvo beveik visiškai perimti iš E7K1 vandens lėktuvo. Galiausiai lėktuvas B4Y1 pasirodė esąs sėkmingas aparatas su geromis aerodinaminėmis savybėmis. Už jo gamybą buvo atsakingos kelios gamyklos, daugiausia Nakajima ir Mitsubishi. Šio tipo lėktuvai buvo įlaipinti į lėktuvnešius "Akagi", "Hosho", "Kaga", "Ryujo" ir "Soryu". Jis taip pat buvo labai intensyviai naudojamas Kinijos karo pradžioje (1937–1945).
Nakajima E4N buvo japonų dviplanis vandens lėktuvas iš tarpukario. Pavara (E4N2 versijoje) buvo aprūpinta vienu varikliu Nakajima Kotobuki kurio galia 580 AG. Prototipo skrydis įvyko 1930 m., o serijinė gamyba tęsėsi 1931-1933 metais, pasibaigus maždaug 150 šio lėktuvo kopijų gamyba. Denio ginkluotę sudarė du 7,7 mm kulkosvaidžiai. Mašina taip pat galėjo gabenti iki 60 kilogramų sveriantį bombų krovinį.
Nakajima E4N Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė užsakė pakeisti E2N vandens lėktuvą linijoje. Naujasis dizainas vis dar turėjo dviplanį išdėstymą, bet visų pirma turėjo šiek tiek patobulintas skrydžio charakteristikas ir patvaresnę struktūrą. Serijinės gamybos metu buvo sukurtos kelios Nakajima E4N versijos. Pirmoji buvo pagrindinė gamybos versija E4N2, kuri buvo pritaikyta veikti iš didelių Japonijos karinio jūrų laivyno laivų oro katapultų. Antroji versija (A4N2-C) buvo valdoma iš lėktuvnešių ir turėjo ratinę, o ne plūdinę važiuoklę. Jis taip pat galėtų veikti iš žemės bazių. Taip pat pasirodė Nakajima P-1, kuris buvo pašto lėktuvas, versija. Nakajima E4N lėktuvai, ypač E4N2 versijoje, buvo pakeisti Nakajima E8N lėktuvais.
Labai dažnai karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data Japonijos imperatoriškajame laivyne (trumpiau IJN, japonų Nippon Kaigun) yra 1923 m. kovo 16 d., kai leitenantas Sunishi Kira nusileido savo lėktuvu Hosho lėktuvnešyje, kuris, be to, įskrido. tarnyba metais anksčiau (1922 m.). Tačiau reikėtų pridurti, kad XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje daugelis Japonijos karinių jūrų pajėgų karininkų laikė lėktuvnešius mūšio ir mūšio laivų šalininkais, turint omenyje didžiulę admirolo Heihachiro Togo sėkmę Tsushimoje 1905 m. Techninis tuometinių japonų lėktuvų lygis taip pat nebuvo pats aukščiausias. Tačiau ši padėtis pradėjo keistis XX amžiaus 30-aisiais, be kita ko, dėl vėlesnio admirolo Isoroku Yamamoto, kuris pagrindinį ginklą jūrų kare suvokė lėktuvnešiuose. Jis buvo tvirtas Japonijos bortinės aviacijos plėtros rėmėjas, kuris išvertė į tokių laivų kaip Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu ir Zuikaku statybą ar modernizavimą. Taip pat Japonijos aviacijos struktūros ne tik pasiekė pasaulio lyderius, bet ir pradėjo kelti jose standartus, tarp kurių buvo ir garsusis naikintuvas Mitsubishi A6M Zeke ar torpedinis lėktuvas Nakajima B5N Kate. Šis intensyvus vystymasis lėmė tai, kad prasidėjus karui Ramiajame vandenyne IJN turėjo 10 lėktuvnešių, ant kurių buvo pastatyta daugiau nei 500 orlaivių mašinų su gerai apmokytomis įgulomis. Pirmieji kovos mėnesiai Ramiajame vandenyne parodė, koks pavojingas šis ginklas. Tačiau reikia prisiminti, kad jau to karo metu IJN turėjo nemažų problemų, pavyzdžiui, masiniu mastu pakeisti lėktuvą A6M Zeke arba pristatyti sėkmingą linijos įpėdinį B5N, ty torpedinį lėktuvą B6N Tenzen. Taip pat ydingas pasirodė ir jūrų lakūnų rengimo procesas, kurį atitolino JAV kariniame jūrų laivyne naudojami sprendimai.