Aichi D3A (Sąjungininkų kodinis pavadinimas – Val) yra japonų žemo sparno nardymo lentos bombonešis. D3A buvo standartinis Japonijos karinio jūrų laivyno nardantis bombonešis ankstyvosiose Ramiojo vandenyno karo stadijose. Pirmą kartą prototipas skrido 1938 m. Nepaisant to, kad jau karo veiksmų pradžioje tai buvo pasenęs orlaivis, jis pasirodė esąs labai efektyvus tiek atakuojant Perl Harborą, tiek per vėlesnes operacijas. "Aichi D3A1 Val" per Antrąjį pasaulinį karą nuskandino daugiausia sąjungininkų laivų iš visų Japonijos imperijos orlaivių. 1943 m. lėktuvnešiuose jie buvo pakeisti modernesnio dizaino. Karo pabaigoje grįžo lakūnų naudotos kamikadzės. Aichi D3A buvo pagaminta palyginti nedaug – 478 D3A1 ir 816 modernesnio D3A2. Modernesnė versija turėjo galingesnį variklį ir didesnius degalų bakus. Techniniai duomenys (D3A1 versija): ilgis: 10,2 m, sparnų plotis: 14,37 m, aukštis: 3,85 m, maksimalus greitis: 389 km/h, kilimo greitis: 8,6 m/s, maksimalus nuotolis: 1560 km, maksimalios lubos 10 900 m ginkluotė: fiksuota- 3 kulkosvaidžiai cal.7,7mm, pakabukas iki 370 kg bombų.Nakajima B6N – japonų žemo sparno, vieno variklio bombonešis-torpedinis lėktuvas su metalo konstrukcija iš Antrojo pasaulinio karo laikų. Prototipo skrydis įvyko 1941 metais, tačiau masinė gamyba prasidėjo tik 1943 metais, o mašina į liniją dideliu mastu pateko tik 1944 metais! Tokį didelį vėlavimą lėmė užsitęsę tyrimai ir darbas ties lėktuvo "širdimi" – Nakajima NK7A Mamoru 11 varikliu, kuris pagaliau (iš B6N2 Tenzan Model 12 versijos) buvo pakeistas Mitsubishi MK4T Kasei varikliu. Dėl to, kad B6N atliko panašias užduotis ir turėjo skristi iš tų pačių lėktuvnešių kaip ir B5N, abiejų tipų orlaivių išorinis panašumas yra didelis. Tačiau B6N yra ilgesnis ir daug sunkesnis. Pirmoji serijinė serija, dar su Nakajima Mamoru varikliu, vadinosi B6N1 Tenzan Model 11, kita su Mitsubishi Kasei varikliu buvo B6N2 Tenzan Model 12. Abu modeliai dėl savo svorio negalėjo dirbti su lengvaisiais lėktuvais. vežėjai. 1944 metais buvo pristatyta B6N2a Tenzan Model 12A versija, kai kuriose iš jų buvo naudojami 3 tipo radarai, kurių praktinis nuotolis buvo apie 50-60 km. 1943 m. mūšiuose dėl Saliamono Salų B6N buvo pakrikštytas ugnimi. Vėliau jie dalyvavo mūšiuose dėl Marianų salų 1944 m. mūšyje prie Filipinų jūros, kur patyrė didelių nuostolių, o galiausiai virš Okinavos 1945 m., kur taip pat tarnavo kaip kamikadzė. Techniniai duomenys: ilgis: 10,87 m, sparnų plotis: 14,89 m, aukštis: 3,8 m, maksimalus greitis: 481 km / h, kilimo greitis: 8 m / s, maksimalus nuotolis: 3050 km, maksimalios lubos 9040 m, ginkluotė: fiksuota 2 7,7 mm mašina pabūklai (vienas 97 ir vienas 92 tipo), 800 kg sverianti torpeda arba bombos su tuo pačiu vagonu."Mitsubishi A6M Reisen" (taip pat žinomas kaip "Zero" arba "Zeke") yra japoniškas vieno variklio, pilnai metalinis žemų sparnų naikintuvas iš Antrojo pasaulinio karo. Prototipo skrydis įvyko 1939 m. balandžio 1 d., o pradėtas eksploatuoti 1940 m. vasarą. Pirmieji prototipai buvo varomi Mitsubishi Zuisei 13 varikliu, tačiau nuo A6M2 Model 11 Nakajima NK1B Sakae 12 buvo naudojamas 950 AG variklis, todėl lėktuvas tapo vienu geriausių ankstyvojo karo naikintuvų. Naujos versijos buvo sukurtos prieš pat karą ir jo metu. Vienas žinomiausių buvo Ramiojo vandenyno karo pradžioje paruoštas A6M2 Model 21 – speciali versija su atlenkiamais sparnais, skirta lėktuvnešiams, kuri tapo pagrindiniu japonų naikintuvu. Kitos versijos yra A6M3 ir A6M5, kurių kiekviena turėjo keletą versijų. Pirmajame buvo naudojamas 1130 AG Nakajima Sakae 21 variklis su kompresoriumi, tačiau tai reiškė svorio padidėjimą ir atstumo bei manevringumo sumažėjimą. Šią problemą A6M5 versijoje buvo bandoma išspręsti pakeitus išmetimo sistemą, pakeitus sparnų formą ir atsisakant jų lankstymo, dėl ko padidėjo didžiausias greitis. Šios versijos skrydis įvyko 1943 m. ir buvo gaminamas iki karo pabaigos. Verta paminėti, kad viena iš plačiausiai gaminamų A6M5 versijų buvo A6M5C Model 52C «Hei» lėktuvas, kurio buvo pagaminta beveik 5 tūkst. "Zero" lėktuvai dalyvavo visame kare Ramiajame vandenyne, pirmiausia tarnavo kaip denio naikintuvai, bet didžiąja dalimi ir armijos naikintuvai. Šio garsaus lėktuvo "tėvas" buvo inžinierius Jiro Horikoshi, kuris sėmėsi patirties, įgytos dirbant su M5A lėktuvu. Jam pavyko sukurti labai manevringą lėktuvą, pasižymintį puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, puikiai tinkantį kovai ir su dideliu nuotoliu. Tačiau tai buvo pasiekta šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumo sąskaita. Negana to, nesant amerikietiškoms mašinoms prilygstančių orlaivių variklių, kiekvienais karo metais "Zero" iš "superautomobilio", nuo 1943 m., evoliucionavo link silpnesnio varžovo P-51, P-47 ar F. -4 arba F-6. Taip pat paaiškėjo, kad tai mašina, pažeidžiama ir labai pažeidžiama ugnies. Tačiau tai nekeičia fakto, kad sąjungininkai iki 1943 metų neturėjo lėktuvo, kuris galėtų konkuruoti su A6M Zero. Techniniai duomenys (A6M2 modelio 21 versija): ilgis: 9,06 m, sparnų plotis: 12 m, aukštis: 3,05 m, maksimalus greitis: 533 km/h, kilimo greitis: 15,7 m/s, maksimalus nuotolis: 3105 km, maksimalios lubos 10 000 m ginkluotė: fiksuota - 2 20 mm 99-1 tipo pabūklai ir 2 7,7 mm 97 tipo kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 250 kg bombų.
Labai dažnai karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data Japonijos imperatoriškajame laivyne (trumpiau IJN, japonų Nippon Kaigun) yra 1923 m. kovo 16 d., kai leitenantas Sunishi Kira nusileido savo lėktuvu Hosho lėktuvnešyje, kuris, be to, įskrido. tarnyba metais anksčiau (1922 m.). Tačiau reikėtų pridurti, kad XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje daugelis Japonijos karinių jūrų pajėgų karininkų laikė lėktuvnešius mūšio ir mūšio laivų šalininkais, turint omenyje didžiulę admirolo Heihachiro Togo sėkmę Tsushimoje 1905 m. Techninis tuometinių japonų lėktuvų lygis taip pat nebuvo pats aukščiausias. Tačiau ši padėtis pradėjo keistis XX amžiaus 30-aisiais, be kita ko, dėl vėlesnio admirolo Isoroku Yamamoto, kuris pagrindinį ginklą jūrų kare suvokė lėktuvnešiuose. Jis buvo tvirtas Japonijos bortinės aviacijos plėtros rėmėjas, kuris išvertė į tokių laivų kaip Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu ir Zuikaku statybą ar modernizavimą. Taip pat Japonijos aviacijos struktūros ne tik pasiekė pasaulio lyderius, bet ir pradėjo kelti jose standartus, tarp kurių buvo ir garsusis naikintuvas Mitsubishi A6M Zeke ar torpedinis lėktuvas Nakajima B5N Kate. Šis intensyvus vystymasis lėmė tai, kad prasidėjus karui Ramiajame vandenyne IJN turėjo 10 lėktuvnešių, ant kurių buvo pastatyta daugiau nei 500 orlaivių mašinų su gerai apmokytomis įgulomis. Pirmieji kovos mėnesiai Ramiajame vandenyne parodė, koks pavojingas šis ginklas. Tačiau reikia prisiminti, kad jau to karo metu IJN turėjo nemažų problemų, pavyzdžiui, masiniu mastu pakeisti lėktuvą A6M Zeke arba pristatyti sėkmingą linijos įpėdinį B5N, ty torpedinį lėktuvą B6N Tenzen. Taip pat ydingas pasirodė ir jūrų lakūnų rengimo procesas, kurį atitolino JAV kariniame jūrų laivyne naudojami sprendimai.