Labai dažnai karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data Japonijos imperatoriškajame laivyne (trumpiau IJN, japonų Nippon Kaigun) yra 1923 m. kovo 16 d., kai leitenantas Sunishi Kira nusileido savo lėktuvu Hosho lėktuvnešyje, kuris, be to, įskrido. tarnyba metais anksčiau (1922 m.). Tačiau reikėtų pridurti, kad XX amžiaus 20-ajame dešimtmetyje daugelis Japonijos karinių jūrų pajėgų karininkų laikė lėktuvnešius mūšio ir mūšio laivų šalininkais, turint omenyje didžiulę admirolo Heihachiro Togo sėkmę Tsushimoje 1905 m. Techninis tuometinių japonų lėktuvų lygis taip pat nebuvo pats aukščiausias. Tačiau ši padėtis pradėjo keistis XX amžiaus 30-aisiais, be kita ko, dėl vėlesnio admirolo Isoroku Yamamoto, kuris pagrindinį ginklą jūrų kare suvokė lėktuvnešiuose. Jis buvo tvirtas Japonijos bortinės aviacijos plėtros rėmėjas, kuris išvertė į tokių laivų kaip Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu ir Zuikaku statybą ar modernizavimą. Taip pat Japonijos aviacijos struktūros ne tik pasiekė pasaulio lyderius, bet ir pradėjo kelti jose standartus, tarp kurių buvo ir garsusis naikintuvas Mitsubishi A6M Zeke ar torpedinis lėktuvas Nakajima B5N Kate. Šis intensyvus vystymasis lėmė tai, kad prasidėjus karui Ramiajame vandenyne IJN turėjo 10 lėktuvnešių, ant kurių buvo pastatyta daugiau nei 500 orlaivių mašinų su gerai apmokytomis įgulomis. Pirmieji kovos mėnesiai Ramiajame vandenyne parodė, koks pavojingas šis ginklas. Tačiau reikia prisiminti, kad jau to karo metu IJN turėjo nemažų problemų, pavyzdžiui, masiniu mastu pakeisti lėktuvą A6M Zeke arba pristatyti sėkmingą linijos įpėdinį B5N, ty torpedinį lėktuvą B6N Tenzen. Taip pat ydingas pasirodė ir jūrų lakūnų rengimo procesas, kurį atitolino JAV kariniame jūrų laivyne naudojami sprendimai.