Šiaurės Amerikos P-51 Mustang yra amerikietiškas vieno variklio ilgo nuotolio naikintuvas ir atakos lėktuvas su klasikine uodega ir visiškai metaline konstrukcija. Prototipo skrydis įvyko 1940 metų spalio 26 dieną. P-51 Mustang užsitarnavo vieno geriausių, jei ne geriausio, Antrojo pasaulinio karo naikintuvo reputaciją. Pirmojo projekto Allison V-1710-39 variklį pakeitus Rolls-Royce Merlin varikliu (P-51 Mustang Mk.Ia versija), Mustang, kaip niekada anksčiau, pasiekė tobulumą. Vienvietis naikintuvas sužavėjo maksimaliu greičiu, nuotoliu, manevringumu ir galingais ginklais. Visų svarbiausių orlaivio įvertinimo parametrų derinys privertė Mustang įrodyti save praktiškai visuose jam patikėtuose vaidmenyse: įgijo oro pranašumą, lydėjo, vykdė žvalgybines misijas, atakavo antžeminius taikinius. Dizaino klasę liudija faktas, kad Mustang išliko aktyvioje tarnyboje iki 70-ųjų! Viena iš svarbiausių versijų buvo P-51D, pagrįsta P-51B. Jis gavo lašelinį kabinos gaubtą, užtikrinantį puikų matomumą, ir naują variklį – Packard V-1650-7, kuris žymiai pagerino veikimą. Techniniai duomenys (P-51D versija): ilgis: 9,83 m, sparnų plotis: 11,28 m, aukštis: 4,08 m, maksimalus greitis: 703 km/h, kilimo greitis: 16,3 m/s, maksimalus nuotolis: 2755 km, lubos praktiškos: 12 800 m, ginkluotė: stacionari - 6 12,7 mm M2 kulkosvaidžiai, pakabinami - iki 908 kg bombų arba 10 127 mm HVAR raketų paleidimo įrenginių.Messerschmitt Me-262A Schwalbe (vok. kregždė) yra vokiškas dviejų variklių naikintuvas-bombonešis, kurio metalinė konstrukcija yra žemo sparno konfigūracijos. Me-262 buvo pirmasis kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje. Pirmasis skrydis su stūmokliniais varikliais įvyko 1941 m., o su turboreaktyviniais – 1942 m. liepos 18 d. Pirmasis lėktuvo korpuso dizainas, pažymėtas P.1065, buvo pristatytas 1939 m. ir, stebėtinai, smarkiai skyrėsi nuo galutinės versijos. Greitai buvo nuspręsta panaudoti įstrižus sparnus ir skrydžio metu išbandyti lėktuvo korpusą su stūmokliniais varikliais (Jumo210), kuris buvo sėkmingai užbaigtas 1941 m. Dėl problemų su tiksliniu jėgos agregatu (BMW003 varikliu), pirmasis reaktyvinis skrydis Me-262 įvyko su Junkers Jumo004 varikliais. Įdomu tai, kad Me-262 buvo struktūriškai paruoštas serijinei gamybai 1942 m. Tačiau jo įėjimas į eilę gerokai atidėtas. Pirma, dėl medžiagų trūkumų (ypač dėl volframo ir chromo trūkumų), kurie privertė keisti technologinius pokyčius, antra, dėl BMW003 variklių gedimo, trečia, dėl Hitlerio pasipriešinimo Me-262 greitam bombonešiui, o ne naikintuvui. . Dėl visų veiksnių lėktuvas į liniją pateko tik 1944 m.! Atsižvelgiant į jau didžiulį sąjungininkų pranašumą ore, degalų ir apmokytų Me-262 įgulų trūkumas negalėjo turėti didelės įtakos karo eigai. Be abejo, technologiškai jis buvo pranašesnis už priešo lėktuvus, o nuostolių santykis buvo 1:9 Me-262 naudai. Iš viso buvo pagaminta apie 1400 mašinų, tačiau tik apie 300 pradėjo eksploatuoti. Buvo sukurtos kelios šio revoliucinio lėktuvo tobulinimo versijos: bombonešis (A-2a), žvalgybinis (A-1a / U3 ir A-4a), dieninis naikintuvas (A-1a) ir naktinis naikintuvas (B-1a / U1). Techniniai duomenys (Me-262A-1a versija): ilgis: 10,6 m, sparnų plotis: 12,6 m, aukštis: 3,5 m, maksimalus greitis: 900 km / h, kilimo greitis: 20 m / s, maksimalus nuotolis: 1050 km, lubos didžiausios 11 450 m, Ginkluotė: stacionari - 4 30 mm MK108 pabūklai, apatinė - 24 R4M raketos, 55 mm kalibro, iki 1000 kg bombų.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...