Erichas Hartmanas gimė 1922 m. balandį ir mirė 1993 m. rugsėjį, sulaukęs 71 metų. Manoma, kad jis buvo didžiausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojų asas – jam priskirta nuoroda 352[!!!] tam tikros ir tikėtinos oro pergalės. Erichas Hartmannas didelę jaunystės dalį praleido Tolimuosiuose Rytuose, tai lėmė jo tėvo Alfredo profesinės pareigos. Į Vokietiją grįžo tik 1928 m. ir greitai susidomėjo aviacija. Paauglystėje išmoko skraidyti sklandytuvais, o 1939 metais (būdamas 17 metų) gavo piloto licenciją. 1940 m. pabaigoje jis įstojo į Liuftvafę ir pradėjo karinės aviacijos mokymus. Jis atėjo į frontą 1942 m., tiksliai į garsųjį Jagdgeschwader 52, kur jį papildomai treniravo vokiečių kovotojas tūzas – Alfredas Grislawskis, kuris jau tada pastebėjo m. Erichas Hartmannas, talentingas pilotas. Pirmąją pergalę ore jis pasiekė 1942 m. lapkritį, numušdamas atakos lėktuvą Il-2. 1943 metų liepą dalyvavo oro kovose virš Kursko srities ir vos per vieną dieną (liepos 7 d.) numušė net septynias sovietines mašinas. 1943 m. rugpjūčio pradžioje jis jau turėjo 50 oro pergalių, o to mėnesio pabaigoje dar 48! Tada jį numušė ir pateko į rusų nelaisvę, bet jam pavyko iš nelaisvės pabėgti. 1944 m. rugpjūčio mėn. jis jau turėjo 300 numuštų priešo mašinų! Verta pridurti, kad 1944 metų birželį jis pirmą kartą kovojo su amerikiečių pilotais, sunaikindamas keturis P-51 Mustang. Ypatingas Ericho Hartmanno karjeros akcentas buvo pergalė ore, kurią jis iškovojo 1945 m. gegužės 8 d., tikriausiai taip pat buvo paskutinė vokiečių pergalė aviacijoje Antrajame pasauliniame kare. Per Antrąjį pasaulinį karą Erichas Hartmannas atliko 1404 kovinius skrydžius, kovėsi 825 kartus ir savo kurse pasiekė 352 oro pergales. Po Antrojo pasaulinio karo 10 metų buvo sovietų nelaisvėje. 1955 m. grįžo į Vakarų Vokietiją ir prisijungė prie Vakarų Vokietijos liuftvafės.
Messerschmitt Bf-109 yra vokiškas metalinės konstrukcijos vieno variklio naikintuvas žemo sparno konfigūracijos su klasikine uodega. Paaiškėjo, kad tai buvo pagrindinis ir daugiausiai pagamintas Luftwaffe naikintuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Prototipo skrydis įvyko 1935 m. gegužės 29 d., o serijinė gamyba tęsėsi 1936–1945 m. Skaičiuojama, kad iš viso buvo pagaminta apie 35 000 visų rūšių naikintuvų Messerschmitt Bf-109, daugelis kurių po karo atsidūrė Čekijos ir Izraelio oro pajėgose. Bf-109 šaknys siekia 1933 metais Luftwaffe paskelbtą konkursą dėl naujo naikintuvo. Konkuruodamas su He-112, Bf-109 projektas iš pradžių pralaimėjo, tačiau dėl Willie'io Messerschmitto intrigų projektas galėjo tęstis ir galiausiai jis tapo konkurso nugalėtoju, tapdamas pagrindiniu liuftvafės naikintuvu. Gamybos metu buvo sukurti keli pagrindiniai Bf-109 variantai. Pirmoji ikigamybinė serija buvo Bf-109B (Berta) su skirtingomis Junkers Jumo 210 (A arba Da) variklio versijomis. Jie buvo išbandyti Ispanijoje nuo 1937 m. per pilietinį karą. Kita versija yra Bf-109C (Caesar). Jie turėjo kitokį nei B versijos variklį ir didelę ginkluotę, kurią sudarė dvi 20 mm ir 2 AG 7,92 mm pabūklai. Šios mašinos kovojo ir Ispanijos padangėje. Trečioji versija – Bf-109D (Dora) su Junkers Jumo 210 Da arba Daimler-Benz DB 600 varikliu.Kovojo rugsėjo kampanijoje, bet 1939/1940 metų sandūroje buvo pakeista E versija. garsus modelis buvo Bf-109E (Emil) su Daimler-Benz 601A arba N varikliu.Jis pirmasis panaudojo trijų, o ne dviejų menčių sraigtą. Bf-109E kovojo Prancūzijos kampanijoje virš Anglijos, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte. Tūzas, kuris pradėjo savo karjerą Bf-109E, buvo garsusis Adolfas Gallandas. Kitas variantas – Bf-109F (Friedrich), kuris, vokiečių pilotų teigimu, buvo tobuliausias aerodinamiškai. Jame atsiėjo pasikeitusi fiuzeliažo forma, sparnai, salono apdangalai, tačiau nebuvo panaudotas naujas variklis. Pradėtas eksploatuoti 1940/1941 m. sandūroje. Kuriant dizainą buvo sukurtos tolesnės Bf-109 specifikacijos, iš kurių G (Gustav) versija buvo pagaminta daugiausiai kopijų. Svarbiausias pakeitimas, padidinęs mašinos našumą, buvo naujo 12 cilindrų Daimler-Benz DB605A variklio su 1475 AG montavimas. Bf-109G ginkluotę sudarė pora 13 mm kulkosvaidžių, esančių fiuzeliaže priešais kabinos gaubtą, ir MG151 20 mm ar sunkesnis MK108 30 mm pabūklas. Paskutinė masinės gamybos versija buvo Bf-109K (Kurfirst), kuri pradėta gaminti 1944 m. spalį. Kaip variklis buvo naudojamas Daimler-Benz DB 605DB arba DC blokas. Bf-109K buvo greičiausia Antrojo pasaulinio karo metais pagaminta versija, pasiekusi iki 730 km/val. Be to, buvo sukurtos dvi versijos – H ir Z, tačiau tai buvo gana eksperimentinės versijos ir jų masinė gamyba neprasidėjo. Vėlesni varomosios jėgos ir ginkluotės patobulinimai pavertė Messerschmitt Bf-109 vienu pavojingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų ir tuo pačiu parodė didžiulį Willi Messerschmitto sukurto šiek tiek kampuoto lėktuvo korpuso potencialą. Techniniai duomenys (versija Bf-109 G-6): ilgis: 8,95 m, sparnų plotis: 9,92 m, aukštis: 2,6 m, didžiausias greitis: 640 km/h, kilimo greitis: 17 m/s, didžiausias nuotolis: 850 km, maksimalios lubos 12000m, ginkluotė: fiksuota - 2 MG131 13mm kulkosvaidžiai ir 1 MG151 20mm patranka, pakabinamas - 250 kg bombos, arba 2 Wfr raketų paleidimo įrenginiai. 21 gr.