PZL-37A / B Ŗoļ yra lenkiškas dviejų variklių žemasparnis bombonešis su pilna metalo konstrukcija, su ištraukiama važiuokle. Prototipo skrydis įvyko 1936 metų gruodį, o serijinė gamyba tęsėsi 1937-1939 metais. PZL-37 buvo moderniausias Lenkijos karinis lėktuvas, pagamintas prieš Antrąjį pasaulinį karą ir pirmasis pasaulyje serijinis lėktuvas su laminarinio sparno profiliu. Dėl to jis išvystė greitį, viršijantį 400 km/val. Praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje lėktuvas buvo vienas geriausių pasaulyje bombonešių. Iki 1939 m. rugsėjo mėn. buvo pastatyti 96 briedžiai, iš kurių 9 buvo sutraiškyti. 40 kovojo Bombų brigadoje, 37 – mokomojoje eskadrilėje ir Aviacijos kariūnų mokykloje, 5 – bandymuose ir 5 – remonte. Su Bombų brigados briedžiu vokiečių šarvuočiai kovojo prie Radomo, Pultusko ir Rožano. 23 Ŗosie buvo evakuoti į Rumuniją, 2 išsilaipino SSRS, 2 pateko į vokiečių nelaisvę, o 60 buvo sunaikinti. Rumunijos oro pajėgos vadovavo Ŗosie. Ant jų buvo nupiešti rumuniški rašmenys ir skaičiai nuo 201 iki 220. Juos naudojo Rumunija, kuri kovojo Vokietijos pusėje su Sovietų Sąjunga, be kita ko, už Odesos bombardavimą. Techniniai duomenys (versija B): ilgis: 12,92 m, sparnų plotis: 17,93 m, aukštis: 4,25 m, maksimalus greitis: 412 km/h, praktiškos lubos: 9250 m, maksimalus nuotolis: 1500 km, ginkluotė: fiksuota - 3 kulkosvaidžiai wz .37 7,92mm kalibro, pakabinamas - iki 2580 kg bombų.
Polikarpov I-16 yra sovietinis vieno variklio žemo sparno naikintuvas, mišrios konstrukcijos su klasikine uodega. Prototipo skrydis įvyko 1933 m. I-16 pasirodė vienas moderniausių to laikotarpio naikintuvų. Jis turėjo ištraukiamus ratus, modernią sparnų geometriją ir galimybę keisti propelerio "posūkį". Tačiau tuo pačiu metu dėl trumpo korpuso jį buvo labai sunku pilotuoti ir reikėjo daug piloto dėmesio. I-16 ugnies krikštas buvo atliktas Ispanijos pilietinio karo metu, kai respublikonų kariuomenei buvo pristatyta apie 500 vienetų. Lėktuvas nustebino frankistus neįtikėtinu manevringumu, ugnies galia ir pakilimo greičiu, 1939 metais I-16 buvo išsiųstas į Kiniją, kovojančią su Japonija ir ten vėl nustebino savo priešininkus. Iš pradžių M-22 variklis buvo naudojamas kaip jėgos agregatas, tačiau vėlesnėse versijose jis buvo pakeistas kitais jėgos agregatais, min. M-25 arba M-63. I-16 išliko linijoje Rytų fronte iki 1942 m., tarnavo ne tik kaip naikintuvas, bet ir kaip atakos lėktuvas. Techniniai duomenys (versija I-16 Type 24): ilgis: 6,13 m, sparnų plotis: 9 m, aukštis: 3,25 m, didžiausias greitis: 525 km / h, kilimo greitis: 14,7 m / s, praktiškos lubos: 9700 m, maksimalus nuotolis: 700 km , ginkluotė: fiksuota - du 7,62 mm kulkosvaidžiai SzKAS ir du 20 mm ShWAK pabūklai, pakabinami - iki 500 kg bombų.Messerschmitt Bf-109 yra vokiškas metalinės konstrukcijos vieno variklio naikintuvas žemo sparno konfigūracijos su klasikine uodega. Paaiškėjo, kad tai buvo pagrindinis ir daugiausiai pagamintas Luftwaffe naikintuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Prototipo skrydis įvyko 1935 m. gegužės 29 d., o serijinė gamyba tęsėsi 1936–1945 m. Skaičiuojama, kad iš viso buvo pagaminta apie 35 000 visų rūšių naikintuvų Messerschmitt Bf-109, daugelis kurių po karo atsidūrė Čekijos ir Izraelio oro pajėgose. Bf-109 šaknys siekia 1933 metais Luftwaffe paskelbtą konkursą dėl naujo naikintuvo. Konkuruodamas su He-112, Bf-109 projektas iš pradžių pralaimėjo, tačiau dėl Willie'io Messerschmitto intrigų projektas galėjo tęstis ir galiausiai jis tapo konkurso nugalėtoju, tapdamas pagrindiniu liuftvafės naikintuvu. Gamybos metu buvo sukurti keli pagrindiniai Bf-109 variantai. Pirmoji ikigamybinė serija buvo Bf-109B (Berta) su skirtingomis Junkers Jumo 210 (A arba Da) variklio versijomis. Jie buvo išbandyti Ispanijoje nuo 1937 m. per pilietinį karą. Kita versija yra Bf-109C (Caesar). Jie turėjo kitokį nei B versijos variklį ir didelę ginkluotę, kurią sudarė dvi 20 mm ir 2 AG 7,92 mm pabūklai. Šios mašinos kovojo ir Ispanijos padangėje. Trečioji versija – Bf-109D (Dora) su Junkers Jumo 210 Da arba Daimler-Benz DB 600 varikliu.Kovojo rugsėjo kampanijoje, bet 1939/1940 metų sandūroje buvo pakeista E versija. garsus modelis buvo Bf-109E (Emil) su Daimler-Benz 601A arba N varikliu.Jis pirmasis panaudojo trijų, o ne dviejų menčių sraigtą. Bf-109E kovojo Prancūzijos kampanijoje virš Anglijos, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte. Tūzas, kuris pradėjo savo karjerą Bf-109E, buvo garsusis Adolfas Gallandas. Kitas variantas – Bf-109F (Friedrich), kuris, vokiečių pilotų teigimu, buvo tobuliausias aerodinamiškai. Jame atsiėjo pasikeitusi fiuzeliažo forma, sparnai, salono apdangalai, tačiau nebuvo panaudotas naujas variklis. Pradėtas eksploatuoti 1940/1941 m. sandūroje. Kuriant dizainą buvo sukurtos tolesnės Bf-109 specifikacijos, iš kurių G (Gustav) versija buvo pagaminta daugiausiai kopijų. Svarbiausias pakeitimas, padidinęs mašinos našumą, buvo naujo 12 cilindrų Daimler-Benz DB605A variklio su 1475 AG montavimas. Bf-109G ginkluotę sudarė pora 13 mm kulkosvaidžių, esančių fiuzeliaže priešais kabinos gaubtą, ir MG151 20 mm ar sunkesnis MK108 30 mm pabūklas. Paskutinė masinės gamybos versija buvo Bf-109K (Kurfirst), kuri pradėta gaminti 1944 m. spalį. Kaip variklis buvo naudojamas Daimler-Benz DB 605DB arba DC blokas. Bf-109K buvo greičiausia Antrojo pasaulinio karo metais pagaminta versija, pasiekusi iki 730 km/val. Be to, buvo sukurtos dvi versijos – H ir Z, tačiau tai buvo gana eksperimentinės versijos ir jų masinė gamyba neprasidėjo. Vėlesni varomosios jėgos ir ginkluotės patobulinimai pavertė Messerschmitt Bf-109 vienu pavojingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų ir tuo pačiu parodė didžiulį Willi Messerschmitto sukurto šiek tiek kampuoto lėktuvo korpuso potencialą. Techniniai duomenys (versija Bf-109 G-6): ilgis: 8,95 m, sparnų plotis: 9,92 m, aukštis: 2,6 m, didžiausias greitis: 640 km/h, kilimo greitis: 17 m/s, didžiausias nuotolis: 850 km, maksimalios lubos 12000m, ginkluotė: fiksuota - 2 MG131 13mm kulkosvaidžiai ir 1 MG151 20mm patranka, pakabinamas - 250 kg bombos, arba 2 Wfr raketų paleidimo įrenginiai. 21 gr.