"Junkers Ju-88" yra vokiškas dviejų variklių daugiafunkcis orlaivis, turintis stuburinių sparnų konfigūraciją, su klasikine uodega ir visiškai metaline konstrukcija. Prototipo skrydis įvyko 1936 m. gruodžio 21 d., o eksploatacijos pradžia – 1939 m. Pirmoji gamybos serija buvo varoma Jumo 211A varikliais. Dėl gerų skrydžio charakteristikų, didelių eksploatacinių savybių ir tvirtos konstrukcijos Ju-88 pagrindu buvo sukurtos kelios skirtingos orlaivio versijos, atliekančios įvairias funkcijas. Pirmoji masinės gamybos versija yra Ju-88A, su daugybe pataisymų. Jis tarnavo kaip vidutinis bombonešis. Trys jo versijos buvo pritaikytos dykumos operacijoms (A9, A10 ir A11). Lėktuvai Ju-88B, kurie buvo naudojami kaip žvalgybiniai lėktuvai, buvo gaminami nedideliu mastu. Kita vertus, Ju-88C buvo gaminamas dideliu mastu, su BMW 801 varikliais, kurie buvo puikus naktinis naikintuvas. Ju-88-C6c versijoje buvo radaras SN-2 ir Schrage Musik pabūklai. D versija yra dar viena žvalgybinė versija, tačiau su naujais varikliais. Kitas kūrimo modelis yra garsusis Ju-88G, kuris yra naktinis naikintuvas su vis modernesniais orlaivių radarais (SN2, SN3, FuG-218 ir galiausiai FuG-240 centimetrų radaras Ju-88G-7C versijoje) ir kt. galingos variklių versijos. Be to, buvo sukurtos šios versijos: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S ir Ju-88T. Lėktuvas buvo plačiai naudojamas per Rugsėjo kampaniją, karą Vakarų Europoje ir Britanijos mūšį 1940 m., Rytų fronte ir mūšiuose su sąjungininkų bombardavimais virš Vokietijos dangaus. Buvo pagaminta apie 15 000 šio sėkmingo lėktuvo kopijų, visos versijos. Techniniai duomenys (Ju-88G): ilgis: 15,5 m, sparnų plotis: 20,08 m, aukštis: 5,07 m, maksimalus greitis: 550 km/h, maksimalus nuotolis: 2500 km, maksimalios lubos 9900 m, ginkluotė: nuolatinė-4 MG151 patrankos / 20 20 mm kulkosvaidžių, 1-2 MG131 13 mm kulkosvaidžių ir 1-2 MG151 / 20 20 mm pabūklų Schrage Musik sistemoje.Messerschmitt Bf-109 yra vokiškas metalinės konstrukcijos vieno variklio naikintuvas žemo sparno konfigūracijos su klasikine uodega. Paaiškėjo, kad tai buvo pagrindinis ir daugiausiai pagamintas Luftwaffe naikintuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Prototipo skrydis įvyko 1935 m. gegužės 29 d., o serijinė gamyba tęsėsi 1936–1945 m. Skaičiuojama, kad iš viso buvo pagaminta apie 35 000 visų rūšių naikintuvų Messerschmitt Bf-109, daugelis kurių po karo atsidūrė Čekijos ir Izraelio oro pajėgose. Bf-109 šaknys siekia 1933 metais Luftwaffe paskelbtą konkursą dėl naujo naikintuvo. Konkuruodamas su He-112, Bf-109 projektas iš pradžių pralaimėjo, tačiau dėl Willie'io Messerschmitto intrigų projektas galėjo tęstis ir galiausiai jis tapo konkurso nugalėtoju, tapdamas pagrindiniu liuftvafės naikintuvu. Gamybos metu buvo sukurti keli pagrindiniai Bf-109 variantai. Pirmoji ikigamybinė serija buvo Bf-109B (Berta) su skirtingomis Junkers Jumo 210 (A arba Da) variklio versijomis. Jie buvo išbandyti Ispanijoje nuo 1937 m. per pilietinį karą. Kita versija yra Bf-109C (Caesar). Jie turėjo kitokį nei B versijos variklį ir didelę ginkluotę, kurią sudarė dvi 20 mm ir 2 AG 7,92 mm pabūklai. Šios mašinos kovojo ir Ispanijos padangėje. Trečioji versija – Bf-109D (Dora) su Junkers Jumo 210 Da arba Daimler-Benz DB 600 varikliu.Kovojo rugsėjo kampanijoje, bet 1939/1940 metų sandūroje buvo pakeista E versija. garsus modelis buvo Bf-109E (Emil) su Daimler-Benz 601A arba N varikliu.Jis pirmasis panaudojo trijų, o ne dviejų menčių sraigtą. Bf-109E kovojo Prancūzijos kampanijoje virš Anglijos, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte. Tūzas, kuris pradėjo savo karjerą Bf-109E, buvo garsusis Adolfas Gallandas. Kitas variantas – Bf-109F (Friedrich), kuris, vokiečių pilotų teigimu, buvo tobuliausias aerodinamiškai. Jame atsiėjo pasikeitusi fiuzeliažo forma, sparnai, salono apdangalai, tačiau nebuvo panaudotas naujas variklis. Pradėtas eksploatuoti 1940/1941 m. sandūroje. Kuriant dizainą buvo sukurtos tolesnės Bf-109 specifikacijos, iš kurių G (Gustav) versija buvo pagaminta daugiausiai kopijų. Svarbiausias pakeitimas, padidinęs mašinos našumą, buvo naujo 12 cilindrų Daimler-Benz DB605A variklio su 1475 AG montavimas. Bf-109G ginkluotę sudarė pora 13 mm kulkosvaidžių, esančių fiuzeliaže priešais kabinos gaubtą, ir MG151 20 mm ar sunkesnis MK108 30 mm pabūklas. Paskutinė masinės gamybos versija buvo Bf-109K (Kurfirst), kuri pradėta gaminti 1944 m. spalį. Kaip variklis buvo naudojamas Daimler-Benz DB 605DB arba DC blokas. Bf-109K buvo greičiausia Antrojo pasaulinio karo metais pagaminta versija, pasiekusi iki 730 km/val. Be to, buvo sukurtos dvi versijos – H ir Z, tačiau tai buvo gana eksperimentinės versijos ir jų masinė gamyba neprasidėjo. Vėlesni varomosios jėgos ir ginkluotės patobulinimai pavertė Messerschmitt Bf-109 vienu pavojingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų ir tuo pačiu parodė didžiulį Willi Messerschmitto sukurto šiek tiek kampuoto lėktuvo korpuso potencialą. Techniniai duomenys (versija Bf-109 G-6): ilgis: 8,95 m, sparnų plotis: 9,92 m, aukštis: 2,6 m, didžiausias greitis: 640 km/h, kilimo greitis: 17 m/s, didžiausias nuotolis: 850 km, maksimalios lubos 12000m, ginkluotė: fiksuota - 2 MG131 13mm kulkosvaidžiai ir 1 MG151 20mm patranka, pakabinamas - 250 kg bombos, arba 2 Wfr raketų paleidimo įrenginiai. 21 gr.
Klaida aprašyme? Praneškite apie problemą
...