Academy 2122 PBY2 FLYING BOAT

1933 m. spalį JAV karinis jūrų laivynas užsakė "Consolidated" ir "Douglas" naujų mašinų prototipus. "Consolidated" sukonstruotas prototipas, pavadintas XP3Y-1, tapo skraidančia valtimi, pagaminta daugiausiai kopijų. Bendrovės konstrukcijai suteiktas vidinis žymėjimas Konsoliduotas 28. Lėktuvas, kaip ir jo pirmtakas – P2Y – turėjo aukštų sparnų sistemą. Tačiau naujajame konstrukcijoje naudojama vidinių standžiųjų išlinkimų sistema, dėl kurios sparnas atrodė kaip laisvai laikanti konstrukcija. Vienintelė išimtis buvo dvi nedidelės profiliuotos atramos abiejose lėktuvo pusėse, tarp fiuzeliažo ir centrinio sparno. Dėl to 28 versijoje nebuvo papildomo aerodinaminio pasipriešinimo šaltinių, kuriuos ankstesnėse konstrukcijose sukūrė statramsčiai ir standumo dirželiai, dėl kurių sumažėjo skrydžio parametrai. Kita aerodinaminė naujovė, ribojanti pasipriešinimą, buvo stabilizuojančių plūdžių naudojimas, kurios skrydžio metu buvo sulankstytos ir suformuotas profiliuotas sparno galas. Korpusas su dviem redanais buvo labai panašus į P2Y, tačiau 28 versijoje jis turėjo supaprastintą, kryžminės formos save laikančią uodegą. Prototipas buvo varomas dviem 836 AG Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp varikliais, sumontuotais priekiniame sparno krašte. Ginkluotė susideda iš keturių 7,62 mm kulkosvaidžių ir iki 907 kg bombos krovinio. Pirmasis skrydis įvyko 1935 m. kovo 28 d., po kurio XP3Y-1 buvo skubiai perduotas JAV kariniam jūrų laivynui operatyviniam įvertinimui. Bandymai įrodė reikšmingą P3Y-1 pranašumą prieš iki šiol naudotas patruliuojančias skraidančias valtis. Didelis atstumas ir patobulintos savybės kylant iš sausumos aerodromų reiškė, kad JAV karinis jūrų laivynas išreiškė susidomėjimą tolimesne konstrukcijos plėtra, kad ją būtų galima naudoti kaip patrulinį bombonešį. Todėl 1935 m. spalį prototipas grįžo į pagrindinę gamyklą, kad būtų tęsiami jo statybos darbai. Jie apėmė, t. naujų 912AG galios R-1830-64 variklių kūrimas. Taip pat buvo pristatyta pertvarkyta vertikali uodega ir naujas prototipas, pavadintas XPBY-1, buvo išskraidintas 1936 m. gegužės 19 d., o netrukus serijinis PBY-1 buvo pradėtas tiekti JAV kariniam jūrų laivynui. Po nedidelių pakeitimų 1936 m. liepą užsakyti lėktuvai gavo žymėjimą PBY-2, o šiuose PBY-3 ir PBY-4 varikliuose buvo sumontuoti R-1830-66 (1014KM) ir R-1830-72 (1065KM) varikliai. , atitinkamai. 1939 m. balandį paskutinė iš PBY-4 mašinų buvo grąžinta į gamyklas ratinei važiuoklei sumontuoti. Tokia įranga padarė lėktuvą amfibiją, išplėtė jo panaudojimo galimybes. Šis egzempliorius, išvežtas iš gamyklos 1939 m. lapkritį, baigus modifikaciją, gavo pavadinimą XPBY-5A. Bandomieji skrydžiai patvirtino šios versijos pranašumą prieš ankstesnę. Todėl lėktuvai, kuriuos JAV karinio jūrų laivyno užsakė kaip PBY-5, buvo įrengti kaip varliagyviai pagal PBY-5A standartą. Intensyvus naudojimas paskatino mintį, kad lėktuvas galėjo žymiai pagerinti charakteristikas perdarydamas fiuzeliažą. Būtinus bandymus ir projektavimo darbus atliko "Naval Aircraft Factory", o kita, paskutinė serijinė "Catalina" versija jau vadinosi PBY-6A. Techniniai duomenys (PBY-5A versija): ilgis: 19,46 m, sparnų plotis: 31,7 m, aukštis: 6,15 m, maksimalus greitis: 314 km / h, kilimo greitis: 5,1 m / s, praktiškos lubos: 4000 m, maksimalus nuotolis: 4050 km , ginkluotė: fiksuota - 3 kulkosvaidžiai 7,62 mm kalibro ir 2 kulkosvaidžiai 12,7 mm kalibro, pakabinami - iki 1814 kg bombų.