Pagrindinė informacija
| Gamintojas | Mirage-Hobby |
| Produkto kodas | mir48101 |
| Svoris | 0.16 kg |
| Ean: | 5901461811011 |
| Mastelis | 1:48 |
| Įtraukta į katalog±: | 7.4.2005 |
| ®ymės | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 zosta³ oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przej¶ciowy, by³ P.11a. Swym wygl±dem i konstrukcj± przypomina³ on P.7. W lecie 1934r. powsta³y pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcjź seryjn± rozpoczźto pod koniec roku. Tź najbardziej znan± wersjź wyróænia³ nowy udoskonalony kad³ub z obniæonym silnikiem, co wydatnie poprawia³o widoczno¶ę z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony p³at skrzyd³a. £±cznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyæona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodzi³y od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie now± konstrukcj± wyrazi³a Rumunia dla której si³ powietrznych wyprodukowano i dostarczono miźdzy 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a róæni³y siź silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupi³a jego licencjź i rozpoczź³a produkcjź nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f by³ wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zak³ady IAR wyprodukowa³y 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 by³ jednym z najnowocze¶niejszych samolotów my¶liwskich na ¶wiecie. Szybki postźp w technice lotniczej sprawi³ jednak, æe w 1939 roku by³a to maszyna juæ przestarza³a. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los by³ szybszy od P.11 o oko³o 80 km/g na wysko¶ci 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych nastźpców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, bźd±cych wci±æ na etapie prototypów, "jedenastka" stanowi³a ci±gle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosn±cego zagroæenia ze strony II Rzeszy i duæych opó¼nień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwi±zanie opracowano wersjź P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu zosta³ nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany pocz±tkowo dla PZL.50, oraz zamkniźta kabina pilota. Tuæ przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdo³ano oblataę tylko prototyp, który osi±gn±³ wci±æ zbyt ma³± jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi my¶liwcami prźdko¶ę 390 km/h. PZL P.11g bra³ udzia³ w kampanii wrze¶niowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Atsisiųskite Mirage Hobby produktų katalog± PDF formatu
PZL P.11a (vadinamoji vienuolika) – lenki¹kas vieno variklio naikintuvas su metaline konstrukcija su Pu³awski sparnais, klasikine uodega ir fiksuota va¾iuokle. Prototipo skrydis įvyko 1931 m., tačiau serijinė gamyba tźsėsi 1937–1939 m. Pirmoji serijinė versija yra PZL P.11a, varomas Bristol Mercury IV S2 varikliu su 550 AG. Tačiau jis buvo traktuojamas kaip pereinamasis variantas ir buvo u¾sakyta tik 50. Vasar± pasirodė garsiausia "vienuoliktuko" versija – PZL P.11c. Jis turėjo patobulint± fiuzelia¾±, sparnus ir vertikalų stabilizatorių. Visa tai pagerino lėktuvo aerodinamik±. Pavaros blokas nepasikeitė. Susidomėjim± statybomis i¹rei¹kė, be kita ko, Rumunija, kur IAR gamyklose buvo pagaminti 95 vienetai licencijuoto PZL P.11. Prasidėjus karui visos P.11 versijos buvo daug lėtesnės nei vokiečių prie¹ininkai, tačiau tuo pat metu turėjo didesnį manevringum±, auk¹t± kilimo greitį ir ne tokį avarinį variklį nei vokiečių lėktuvai. Jie turėjo daug pergalių prie¹ prie¹± per rugsėjo kampanij±, daugiausia kaip Persekiojimo brigados dalis. Techniniai duomenys (versija P.11c): ilgis: 7,55 m, sparnų plotis: 10,72 m, auk¹tis: 2,85 m, did¾iausias greitis: 367 km / h, kilimo greitis: 14,5 m / s, did¾iausios lubos: 8000 m, did¾iausias nuotolis: 550 km , ginkluotė: fiksuota - 2 kulkosvaid¾iai wz.33 cal.7,92 mm.
Klaida apra¹yme? Prane¹kite apie problem±
...