IBG 72506 PZL.23B Karaś - Polish Light Bomber (Early production)

Nuo 1932 metų rudens buvo pagaminti trys prototipai, pažymėti simboliais: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II ir PZL - 23 / III. PZL - 23 / I stiprumo ir statiniai bandymai buvo atlikti 1933 m. antroje pusėje. Prototipas pakilo 1934 m. pabaigoje. Vėlesnėse eksperimentinėse versijose buvo atlikta daug patobulinimų, tokių kaip: galinės dalies vibracijos pašalinimas. fiuzeliažo ir aukščio uodegos sutvirtinimas, sklandmens konstrukcijos sustiprinimas, matomumo iš piloto sėdynės pagerinimas padidinus kabinos stiklus, variklio tvirtinimo vietos pažeminimas 10 cm, naujo žiedo su mažesniu Cx koeficientu panaudojimas, bombos kamera buvo nuimtas fiuzeliažas, po sparnais ir po fiuzeliažu perkelti ežektoriai ir daugelis kitų. Iš viso atlikta per 100 pakeitimų ir ištaisyta keli šimtai klaidų. Modelio versija pavadinimu PZL - 23 Karaś A buvo pradėta gaminti (nuo 1935 m. vidurio) 40 vienetų naujoje PZL WP-1 gamykloje (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców Nr. 1) ir paeiliui įtraukta į 1-ojo aviacijos pulko ginkluotės ir buvo eksportuoti į Bulgariją. Eksploatuojant šį orlaivį atsirado naujų defektų (įskaitant per silpną variklį, žemo aukščio pasiekimą pilnais ginklais, žemą žiaunų efektyvumą ir kt.). Pašalinus šiuos defektus, buvo sukurta antroji lėktuvo PZL versija - 23 Karaś B. Jis turėjo galingesnį variklį (Bristol Pegasus VIII su 680 AG, pašalintos žiaunos, patobulintas perėjimo tarp fiuzeliažo profiliavimas ir buvo pristatytas sparnas). Sutartis su PZL buvo sudaryta dėl 210 B versijos lėktuvų gamybos. 1936 m. rudenį jie pradėti tiekti aviacijos pulkams. Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje PZL - 23 B Karaś lėktuvas tapo pagrindiniu lėktuvu, o A versija Karasie buvo pašalinta iš mokyklos. Tarnaudamas Lenkijos karo aviacijoje, Karas buvo panaudotas keliose didesnėse akcijose. 1937 m. Karasi B eskadrilė iš 1 PL surengė demonstracinį staigų mažos geležinkelio stoties Chełm – Brest n / B linijos bombardavimą. Kelios linijos eskadrilės buvo sutelktos Vilniaus - Porubanek oro uoste, demonstruojant jėgą prieš kaimyninę Lietuvą, o 1938 m. spalį Aleksandrovo oro uoste buvo dislokuota keliolika karų iš įvairių pulkų, užtikrinant Zaolzie užėmimą. Pagal taisykles Karasi buvo naudojamas intervencinėms užduotims atlikti. Rugsėjo kampanijoje jie atliko kai kurias kovines užduotis ir žvalgybą iš oro. Į kariuomenės eskadriles įtraukti lėktuvai bombardavo šarvuotas kolonas, vykdė ilgus žvalgybinius reidus Vokietijos, Slovakijos ir Rytų Prūsijos teritorijose. Pirmasis objektas, kuris buvo subombarduotas priešo teritorijoje, buvo gamykla netoli Olavos. Buvo subombarduoti strateginiai objektai Rytų Prūsijoje. Daugybė atliktų užduočių lėmė apie 90% nuostolių lėktuvuose. Iš viso rugsėjo kampanijoje buvo numušta 112 "Karasi", o į Rumuniją buvo evakuota tik 11 mašinų (trys iš 31 eskadrilės ir aštuonios iš 24 žvalgų eskadrilės). Be to, Rumunijoje buvo 30 A versijos su CWL - 1 Karasi (jie kirto sieną 1939 m. rugsėjo 16 d.). Rumuniją įtraukus į Trijų paktą, internuotas Karas buvo pakeistas į vokiečių ginkluotę ir suformuota žvalgybos bei mokomoji eskadrilė. Rumunai naudojo Karasį Rytų fronte. Paskutinis Karas buvo naudojamas Rumunijoje iki 1946 m. kaip oro taikinio vilkikas. Techniniai duomenys (versija B): ilgis: 9,68 m, sparnų plotis: 13,95 m, aukštis: 3,3 m, didžiausias greitis: 319 km/h, kopimo greitis: 6,7 m/s, praktiškos lubos: 7300 m, maksimalus nuotolis: 1260 km, ginkluotė: stacionari - 2 kulkosvaidžiai Vickers F 7,7 mm, 1 kulkosvaidis wz.33 kalibras 7,92 mm, pakabinamas - iki 700 kg bombų.