Heinkel He-111 yra vokiškas dviejų variklių metalinis, pusiau korpusinis, žemasparnis, žemasparnis bombonešis iš Antrojo pasaulinio karo. Prototipo skrydis įvyko 1934 metų lapkričio 17 dieną. 1934–1935 m. buvo sukurti trys "Luftwaffe" prototipai, pažymėti V1, V2 ir V3, iš kurių paskutinis tapo pagrindu sukurti priešgamybinę partiją (He-111A-0), tačiau paaiškėjo. būti nesėkmingas dėl per silpnų variklių. Tai paskatino tolesnius tyrimus ir eksperimentus su kitais varikliais, kurie galiausiai paskatino sukurti He-111H, kuris buvo gaminamas dideliu mastu nuo 1940 m. Kaip jėgos agregatas buvo naudojami du Junkers Jumo 211 varikliai po 1100 AG (iš H-3 versijos). Būtent ši versija buvo plačiai naudojama per Britanijos mūšį 1940 m. Per Antrąjį pasaulinį karą buvo sukurta keliolika He-111 versijų ir kiekviena iš jų turėjo savo modernizaciją. Svarbiausias, be jau minėto "H", kuris taip pat tarnavo kaip torpedinis bombonešis (He-111H-6) ir, pavyzdžiui, orlaivis, žymintis taikinius kitiems bombonešiams (He-111 H-18), yra " P" versija naudojant du Daimler-Benz DB variklius 601A-1 ir naudotus min. rugsėjo kampanijos metu. Kita vertus, originaliausia versija yra He-111Z "Zwilling" (vok. twins), kuri yra neįprasto dviejų He111 bombonešių "kombinacijos" pavyzdys. Šios neįprastos mašinos užduotis buvo vilkti milžinišką sklandytuvą Me 321 arba tris sklandytuvus Go-242. Taip pat pasirodė He-111Z2 versija, kuri turėjo nešti 4 Henschel Hs-293 raketas, tačiau ji nebuvo naudojama kovose. Iš viso buvo pagaminta maždaug 6500 visų He-111 versijų. Techniniai duomenys (versija He-111H-6): ilgis: 16,4 m, sparnų plotis: 22,6 m, aukštis: 4 m, didžiausias greitis: 440 km/h, kilimo greitis: 4,3 m/s, maksimalus nuotolis: 2300 km, lubos maksimalus 6500m, ginkluotė: 7.92mm kulkosvaidžiai MG15 arba MG81, vienas MG FF 20mm pabūklas ir vienas 13mm MG131 pabūklas, pakabinamas - iki 2000kg bombų.
Supermarinas Spitfire yra bene garsiausias britų naikintuvas iš Antrojo pasaulinio karo. Tai buvo metalinė mašina su žema sparnų konfigūracija, būdingais elipsės formos sparnais, klasikine uodega ir ištraukiama važiuokle. Prototipo skrydis įvyko 1936 metų kovo 5 dieną. Spitfire pasirodė esąs pagrindinis RAF karo elementas, kuris ir po karo veikė gerai, gamindamas 10 metų. Spitfire istorija prasidėjo ant RJ Mitchello, pagrindinio Supermarine dizainerio, piešimo stalo. Pirmosios mašinos į RAF dalinius pateko 1938 m., tačiau 1940 metų vasarą prasidėjus Britanijos mūšiui aerodromuose jau buvo 19 eskadrilių modernių naikintuvų – kartu su kiek senesniais Salų uraganais gynėsi 600 lėktuvų. Plečiantis karo veiksmams, "Spitfire" tarnavo visur, kur veikė RAF Tolimuosiuose Rytuose, Šiaurės Afrikoje ir Italijoje, Normandijos išsilaipinimo ir kautynių Prancūzijoje metu ir galiausiai per operaciją Vokietijoje 1945 m. Daugeliui britų jis tapo pergalės Antrajame pasauliniame kare simboliu. Ši nuostabi mašina turi mažiausiai keliolika gamybos versijų. Svarbiausi iš jų, be kita ko, yra pirmasis masinės gamybos Spitfire Mk.I, varomas 1030 AG Rolls-Royce Merlin II varikliu. Visų pirma, ši mašina taip puikiai prisidėjo prie Britanijos mūšio. Buvo sukurta daug šio modelio versijų, įskaitant PR Mk IA (žvalgybos versija) arba PR.IG (ginkluotoji žvalgybos versija). Dar viena įdomi versija buvo Spitfire Mk.V su Rolls-Royce Merlin 45 varikliu su 1440AG. Vėliau buvo surinkti ir varikliai Merlin 50. Šios versijos serijinė gamyba pradėta 1941 metais ir buvo RAF atsakas pasirodžius Messerschmitt Bf-109F. Kita labai sėkminga versija – "Spitfire Mk.IX", varomas Merlin 61 varikliu su 4 menčių sraigtu. Jis buvo sukurtas kaip Focke-Wulf Fw-190 priešininkas ir pradėtas gaminti 1941 m. pabaigoje. Ši versija buvo daug kartų modifikuota ir, pavyzdžiui, 1944 metais ji gavo naują giroskopinį taikiklį, padidintą vairą ar kitokią sparnų sistemą. Kita pagrindinė versija – Spitfire Mk.XIV su Rolls-Royce Griffon 61 varikliu ir penkių menčių sraigtu. Serijinė gamyba prasidėjo 1943 m. spalį. Viena iš paskutinių pagamintų serijų buvo Mk.21 versija. Ši versija turėjo Griffon 61 variklį, stipriai sustiprintą konstrukciją ir apvalkalą, sparnai buvo pailginti, padidinant jų skraidymo paviršių. Masinė gamyba pradėta 1945 m. kovo mėn. Techniniai duomenys (Mk.XIV versija): ilgis: 9,14 m, sparnų plotis: 11,23 m, aukštis: 3,05 m, maksimalus greitis: 717 km / h, kilimo greitis: 18,5 m / s, praktiškos lubos: 13 200 m, maksimalus nuotolis: 1815 km, ginkluotė: stacionari - 4 7,7 mm kulkosvaidžiai ir 2 20 mm Hispano Mk II pabūklai, pakabinami - iki 225 kg bombų.
Messerschmitt Bf-109 yra vokiškas metalinės konstrukcijos vieno variklio naikintuvas žemo sparno konfigūracijos su klasikine uodega. Paaiškėjo, kad tai buvo pagrindinis ir daugiausiai pagamintas Luftwaffe naikintuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Prototipo skrydis įvyko 1935 m. gegužės 29 d., o serijinė gamyba tęsėsi 1936–1945 m. Skaičiuojama, kad iš viso buvo pagaminta apie 35 000 visų rūšių naikintuvų Messerschmitt Bf-109, daugelis kurių po karo atsidūrė Čekijos ir Izraelio oro pajėgose. Bf-109 šaknys siekia 1933 metais Luftwaffe paskelbtą konkursą dėl naujo naikintuvo. Konkuruodamas su He-112, Bf-109 projektas iš pradžių pralaimėjo, tačiau dėl Willie'io Messerschmitto intrigų projektas galėjo tęstis ir galiausiai jis tapo konkurso nugalėtoju, tapdamas pagrindiniu liuftvafės naikintuvu. Gamybos metu buvo sukurti keli pagrindiniai Bf-109 variantai. Pirmoji ikigamybinė serija buvo Bf-109B (Berta) su skirtingomis Junkers Jumo 210 (A arba Da) variklio versijomis. Jie buvo išbandyti Ispanijoje nuo 1937 m. per pilietinį karą. Kita versija yra Bf-109C (Caesar). Jie turėjo kitokį nei B versijos variklį ir didelę ginkluotę, kurią sudarė dvi 20 mm ir 2 AG 7,92 mm pabūklai. Šios mašinos kovojo ir Ispanijos padangėje. Trečioji versija – Bf-109D (Dora) su Junkers Jumo 210 Da arba Daimler-Benz DB 600 varikliu.Kovojo rugsėjo kampanijoje, bet 1939/1940 metų sandūroje buvo pakeista E versija. garsus modelis buvo Bf-109E (Emil) su Daimler-Benz 601A arba N varikliu.Jis pirmasis panaudojo trijų, o ne dviejų menčių sraigtą. Bf-109E kovojo Prancūzijos kampanijoje virš Anglijos, Šiaurės Afrikoje ir Rytų fronte. Tūzas, kuris pradėjo savo karjerą Bf-109E, buvo garsusis Adolfas Gallandas. Kitas variantas – Bf-109F (Friedrich), kuris, vokiečių pilotų teigimu, buvo tobuliausias aerodinamiškai. Jame atsiėjo pasikeitusi fiuzeliažo forma, sparnai, salono apdangalai, tačiau nebuvo panaudotas naujas variklis. Pradėtas eksploatuoti 1940/1941 m. sandūroje. Kuriant dizainą buvo sukurtos tolesnės Bf-109 specifikacijos, iš kurių G (Gustav) versija buvo pagaminta daugiausiai kopijų. Svarbiausias pakeitimas, padidinęs mašinos našumą, buvo naujo 12 cilindrų Daimler-Benz DB605A variklio su 1475 AG montavimas. Bf-109G ginkluotę sudarė pora 13 mm kulkosvaidžių, esančių fiuzeliaže priešais kabinos gaubtą, ir MG151 20 mm ar sunkesnis MK108 30 mm pabūklas. Paskutinė masinės gamybos versija buvo Bf-109K (Kurfirst), kuri pradėta gaminti 1944 m. spalį. Kaip variklis buvo naudojamas Daimler-Benz DB 605DB arba DC blokas. Bf-109K buvo greičiausia Antrojo pasaulinio karo metais pagaminta versija, pasiekusi iki 730 km/val. Be to, buvo sukurtos dvi versijos – H ir Z, tačiau tai buvo gana eksperimentinės versijos ir jų masinė gamyba neprasidėjo. Vėlesni varomosios jėgos ir ginkluotės patobulinimai pavertė Messerschmitt Bf-109 vienu pavojingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų ir tuo pačiu parodė didžiulį Willi Messerschmitto sukurto šiek tiek kampuoto lėktuvo korpuso potencialą. Techniniai duomenys (versija Bf-109 G-6): ilgis: 8,95 m, sparnų plotis: 9,92 m, aukštis: 2,6 m, didžiausias greitis: 640 km/h, kilimo greitis: 17 m/s, didžiausias nuotolis: 850 km, maksimalios lubos 12000m, ginkluotė: fiksuota - 2 MG131 13mm kulkosvaidžiai ir 1 MG151 20mm patranka, pakabinamas - 250 kg bombos, arba 2 Wfr raketų paleidimo įrenginiai. 21 gr.