Smer 0935 Siebel 204 D/E

Siebel Si 204 yra vokiškas dviejų variklių, kelių funkcijų, pusiau korpuso lėktuvas, pagamintas iš metalo, žemo sparno konstrukcijos. Pavara buvo sudaryta iš dviejų Argus As 410 variklių, kurių maksimali galia siekė 360 AG. Vieno špagato sparnas buvo aprūpintas krokodilo sklendėmis, maitinamomis elektrohidrauliniu mechanizmu. Skalbiniai buvo uždengti skalbiniais. Korpuso skerspjūvis buvo panašus į stačiakampį, suapvalintą viršuje. Įgulos kabina su dviem sėdynėmis buvo fiuzeliažo priekyje. Keleivių kabina su aštuoniomis sėdimomis vietomis buvo patalpinta fiuzeliaže. Kabinos įėjimo durys buvo kairėje fiuzeliažo pusėje. Vertikali uodega buvo padvigubinta, vairas turėjo rago kompensaciją. Balastai buvo padengti skarda, o judančios dalys – linu. Elektrohidraulinė ištraukiama važiuoklė buvo įtraukta į galą variklio nacelėse. Siebel Si-204V1 skrido 1941 metų gegužės 23 dieną. Lėktuvas pradėjo serijinę gamybą su pavadinimu Si-204A-1. Po metų buvo išbandyta "Si-204D" versija, kuri gavo naują visiškai įstiklintą priekinę dalį su įgulos kabina, įrašyta išilginiame fiuzeliažo kontūre. Lėktuvas buvo varomas dviem Argus As 411 varikliais, kurių kilimo galia siekė 580 KM, aprūpinti dviplaniais sraigtais. Šie lėktuvai buvo plačiai naudojami aviacijos mokyklose. Mašinoje buvo du nariai, penki mokiniai, taip pat speciali navigacinė ar radiolokacinė įranga ir, jei reikia, nedidelis bombos krovinys. Šie lėktuvai daugiausia buvo naudojami bežemių pilotų mokymui, navigacijai, taip pat kaip skraidančių paskaitų salė kandidatams į radijo operatorius. Si-204 V22, V23 prototipai ir Si-204E-O lėktuvai buvo aprūpinti 01 131 nugariniu šaudymo bokšteliu su vienu 13 mm MG 131 kulkosvaidžiu. Šie lėktuvai ant išorinių kabliukų galėjo gabenti iki 1000 kg bombos krovinį. Taip pat buvo planuojama pradėti gaminti Si-204D-3 variantą su sparnais, vertikalia ir horizontalia visiškai medinės konstrukcijos uodega. Lėktuvų Si-204 gamybą vykdė SNCAC gamykla Prancūzijoje (iš viso 168, iš kurių Luftwaffe perėmė 147) ir Aero (515) ir MBB (491) gamyklos Bohemijos ir Moravijos protektorate. Daugybė lėktuvų Si-204 pateko į pergalingų sąjungininkų rankas. Be Sovietų Sąjungos, daugiausia tokio tipo lėktuvų įsigijo Didžioji Britanija. Šveicarijos teritorijoje buvo apie dvidešimt Si-204 lėktuvų. Nyderlanduose Si-204D lėktuvas po karo tarnavo kaip skraidanti laboratorija. Po karo Si-204D gamybą tęsė Aero gamykla Prahoje, kuri iš viso pagamino 172 šių mašinų kopijas, pažymėtas C-3 ir C-103. SNCAC gamyklos Prancūzijoje taip pat tęsė Si-204 gamybą, Si-204 orlaiviai buvo pažymėti Nord NC-701 ir Si-2O4A Nord NC-702. Abi rūšys buvo vadinamos Martinet. Prancūzijos lėktuvuose buvo sumontuoti Renault12S varikliai, kurie prilygsta Argus As 411 A1 varikliams su trijų menčių, metaliniu, savaime besireguliuojančiu 2,65 m skersmens sraigtu Ratier. Iš viso Prancūzijoje buvo pagaminta 350 šių lėktuvų kopijų. po karo. "Air France" naudojo 31 "Martinet", šeši NC702 buvo naudojami paštui gabenti nuo 1946 m. pabaigos, o dar šešis oro-fotogrammetrinės versijos aparatus naudojo Nacionalinis geografijos institutas. Tačiau daugumą Martinetų perėmė prancūzų karinė aviacija, kuri, be kita ko, naudojo juos kaip transporto lėktuvus. kautynėse Vietname. Specifikacijos: ilgis: 13 m, sparnų plotis: 21,33 m, aukštis: 4,25 m, maksimalus greitis: 364 km/h, lipimo greitis: 6 m/s, praktiškos lubos: 6400 m, maksimalus nuotolis: 1400 km.