Vokietija (iš pradžių kaip Veimaro Respublika, o vėliau kaip Trečiasis Reichas), nors ir buvo viena didžiausių tarpukario Europos ekonomikų, savo visuomenėje nepasižymėjo stulbinančio motorizavimo laipsniu. Garsusis žmonių automobilio projektas (vok. Volkswagen) prasidėjo prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią ir iš tikrųjų – civiliniais tikslais – pradėjo veikti tik po 1945 m. Be to, visa Vokietijos pramonė efektyvumu arba naudojamomis gamybos technologijomis buvo akivaizdžiai prastesnė už savo konkurentą Amerikoje. Reikėtų prisiminti ir apie tuometinės Vokietijos būtinybę importuoti didelius žalios naftos kiekius. Visa tai, be abejo, turėjo įtakos Vermachto motorizacijos laipsniui. Viena vertus, jame buvo visiškai mechanizuotos ir motorizuotos šarvuotos ir lengvosios divizijos. Taip pat kelių tipų paramos vienetai pėstininkų divizijose (ypač artilerijos ir ryšių) buvo visiškai arba daugiausia motorizuoti, tačiau arklio trauka vis dar buvo pagrindinė transporto priemonė tiekimui Vermachte. Be to, nepaisant bandymų suvienodinti Vokietijos automobilių parką ir pristatyti sėkmingus sunkvežimius (pvz., Opel Blitz) ir visureigius (pvz., Schiwamwagen arba Kübelwagen), Vermachte naudotų automobilių tipų skaičius buvo didelis. Žinoma, tai turėjo įtakos remonto tempams, transportui ir t.t.. Priešingai populiariems įsitikinimams, visą Vermachtą Antrojo pasaulinio karo metais sunku pavadinti visiškai motorizuota ar mechanizuota armija. Šioje srityje ji aiškiai užleido vietą britų armijai ir JAV armijai.
Dar gerokai prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui JAV buvo gerai išvystyta automobilių pramonė, kuri XX amžiaus trečiajame ir trečiajame dešimtmetyje aiškiai dominavo prieš savo konkurentus Europoje. Turint omenyje visišką šios pramoninės bazės saugumą 1939–1945 m., nenuostabu, kad ji greitai buvo perkelta į ginkluotės gamybą ir dėl savo didžiulių pajėgumų Europoje ar Tolimuosiuose Rytuose kovojančią JAV kariuomenę padarė tinkamai motorizuotą ir į ataką. labai aukštas laipsnis.mechanizuotas. Tuomet JAV armijoje motorinių transporto priemonių prisotinimas buvo daug didesnis nei sovietų ar vokiečių armijose. Pėstininkų ir artilerijos dalinių atveju, viena vertus, tai lėmė labai didelį šių vienetų mobilumą, tačiau, kita vertus, tai leido ir labai pagreitinti veiksmus. Iš kelių tuo metu (1941–1945 m.) JAV kariuomenėje naudotų sunkvežimių tipų verta paminėti GMC CCKW arba Studebaker US-6. Lengvas visureigis Willys Jeep taip pat atrodė visur. JAV armijos dalinių sunkvežimių ir visureigių prisotinimo laipsnį gali įrodyti "lengvosios" šarvuotosios divizijos laikas nuo 1943 m., kuriame, be kita ko, priklausė 460 sunkvežimių, kurių galia 2,5 tonos, ir 449 Willys automobiliai! Be to, amerikiečių pėstininkų divizijos de facto buvo motorizuotos divizijos, nes jos dažnai naudodavo motorines transporto priemones didesniems atstumams įveikti.
Trečiajame dešimtmetyje Raudonoji armija vystėsi labai intensyviai, o tai, be kita ko, pasižymėjo automobilių pramone ir daugelio taktinių junginių mechanizavimu. Buvo sukurta daug naujų brigadų, vėliau ir šarvuočių korpusai, motorizuota ir artilerijos trauka – lauko ar priešlėktuvinė. Visa tai reiškė, kad nemažą vaidmenį pradėjo vaidinti vairuotojai, atsakingi už visų šių motorinių transporto priemonių vairavimą ir paprasčiausią remontą. 1941 m. birželio 22 d. prasidėjus Vokietijos ir Sovietų Sąjungos karui ir dėl didžiulių nuostolių, patirtų pirmaisiais to karo mėnesiais, Raudonoji armija aiškiai pradėjo kentėti nuo didelio sunkvežimių ir visureigių trūkumo. (amerikietiško Willyso Jeep atitikmenys). Šie trūkumai buvo matomi dar per Kursko mūšį (1943 m. liepos mėn.), kai Centrinis frontas turėjo tik apie 29 300 visų tipų sunkvežimių – tiek lauko, tiek logistikos rikiuotėse. Pridurkime – kalbame apie daugiau nei 700 000 žmonių karinę grupę! Šie trūkumai buvo susiję su didelėmis problemomis, susijusiomis su efektyvia logistika, atsargų pristatymu ratų sukibimu ar greitu jėgų perdavimu. Be jokios abejonės, Raudonoji armija tuo metu buvo daug mažiau motorizuota nei amerikiečių ar britų kariuomenės. Taip pat verta pridurti, kad didelė dalis Raudonosios armijos sunkvežimių buvo "Studebaker" automobiliai, įsigyti pagal "Lend-and-Lease" programą. Sovietų valstybei taip pat buvo parduota nemažai Ford GPA ir Willys Jeep transporto priemonių.